如果用一个字形容2023年的新能源汽车市场，“乱”字当仁不让。

今年，新能源汽车市场逐渐“饭圈化”，从“蔚小理”，到“比长吉”，再到问界、阿维塔等等，都有自己忠实的“门徒”。

品牌之间“明争暗斗”，各品牌的粉丝也乱哄哄吵作一团。

这不，2023年年底，某车帝再次掀翻了“火药桶”。

在这家媒体组织的冬季续航测试中，问界M7增程版，在插混组中成绩垫底，引发了争议。

这样的争议，不仅仅出现在了网友和车迷之间，余承东更是亲自下场开启“DISS模式”。

问界的余承东，被不少媒体评价为“赢了叫，输了闹”。

此前的AEB测试中，问界M7拿下了最佳成绩，余承东还不忘嘲讽小鹏汽车何小鹏。

这一次，问界M7的冬季续航败了，余承东则怒怼：“坑人的测试”。

我们虽不能完全保证这个测试的客观性，但我们基本能确认，垫底的问界M7，一定好不到哪里去。

余承东，你别急，问界并非没问题

余承东目前的职务头衔，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。

而问界属于赛力斯与华为的合作，“华为智选车”模式。

简单的说，华为深度参与赛力斯的产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域。

透彻的说，强势的华为说的算，问界混得好，华为拿走大部分利润，问界出了事，赛力斯背锅。

而本身力量较弱的赛力斯秉承的态度就是：跟着大哥混，讲好“华为故事”，借助华为的资本号召力。

从近期赛力斯的股票走势来看，赛力斯的大股东们做梦都能笑醒了。

细心的人就发现问题了，华为为何不找大厂合作？

因为大厂也在打造自己的生态闭环，华为无法在合作中“一手遮天”，也很难在利益分配上拿到主动权，所以只有找赛力斯这样的小厂合作。

那么，华为得到问界掌控权的同时，也要背负赛力斯核心技术孱弱的弊病。

换句话说，问界除了智能化技术，再也没有其它能拿得出手的技术了。

我们要知道，买车并非买手机，汽车要经历长期、复杂、甚至恶劣的路况和环境的考验，可靠性尤为重要，对机械素质的要求远大于智能配置。

重软件，轻硬件，实属本末倒置；而大肆宣传华为智能，不解读赛力斯机械实力，也是对消费者的不公。

问界技术体系，积重难返

之前我们有一篇剖析问界品牌的文章，追溯到了问界和赛力斯的启源。

说白了，问界背后的赛力斯，就是一家东风集团提供技术支持、依靠面包车和廉价SUV起家的汽车集团。

在新能源时代，问界想要依靠华为的智能化技术一朝“乌鸡变凤凰”，其实只是空想多于实际。

细细算来，赛力斯成立了也有二十多年了，但是这么多年以来，笔者却并未看到这家车企有任何的“长期主义精神”。

截至目前，赛力斯没有自己独立研发的核心驱动技术和电池技术，甚至连1.5T增程器，都是在老款燃油车的基础上缝缝补补。

说到底，东风集团能够把真正具有优势的核心技术交给问界吗？显然不会。

从血缘关系来说，风神、纳米、岚图才是东风的“亲儿子”，而诸如赛力斯（东风小康）、柳汽（东风风行）这样的企业，充其量只能算是东风集团的“庶出”。

所以，很多优势的资源，问界都没法享受到。

比如岚图，用上了东风自研云母/琥珀电池系统，这套电池系统算是东风的集大成之作。而且岚图FREE，在冬季续航测试中，续航达成率为38.05%，位居参与测试车型中的中游水准。

问界品牌呢？抱歉，它只采用了宁德时代/四川时代提供的“公版电池”，就算是配上华为的电控和电驱，也在续航把控能力方面无济于事。

在新能源时代，没有掌握核心电池技术的企业和品牌，很难在成熟化的市场中有太强的核心竞争力。（注意，这里指的是核心竞争力，而非表面上通过宣传得来的竞争力）

除了核心电池技术之外，东风集团也没有将自己的马赫发动机、马赫混动等技术交给问界品牌。

所以截至目前，问界产品在驱动构型上，也是以增程式为主、纯电动为辅的结构。没办法，这两种动力结构简单好用，对核心技术的要求实在不高。

诸如理想、哪吒、零跑这样的初创车企，也都在使用增程+纯电的模式。而比亚迪、长城、长安这样的企业，都在插电混动上有所作为。

东风不下放核心技术，而问界自己，也着实没有“争口气”。

赛力斯集团到目前，没有开发出自己的电池系统、没有自己的驱动系统也没有插混系统……

问界M5、问界M7和问界M9共用的H15RT发动机，倒是赛力斯自己的，只不过，这台发动机实在找不出亮点。

这台发动机最早可以追溯到东风小康时代，在当时的风光580车型上，匹配有一台HD15A 1.5T发动机。后来历经了一些细节技术革新，先后以SFG15TA*（赛力斯SF5同款，但是是燃油车型专供版）、H15RT等代号问世。

这台发动机缝缝补补、小修小改，一直没有迎来大规模的技术换代。

面临技术之殇，问界未来之路如何走？

2023年的新能源汽车市场虽然混乱，但我们也看到了一个现象，消费者越来越理性。

消费升级，等同于消费理性，购车时更注重核心技术，综合驾驶体验，以及实用性，而不是注重花里胡哨的堆砌的无意义配置。

正因如此，核心技术掌握到位的比亚迪、长安、吉利等车企的产品，在市场终端卖得都还不错。

而问界M7这样的车型虽然火过一段时间，但在笔者看来，这终将是昙花一现。

比如在2016年到2018年这段时间内，赛力斯的前身，也就是东风小康打造的风光580等车型也凭借着“车大假低”大火了一段时间，但最终销声匿迹。

当年，东风小康等车企，率先造出了比同级合资车空间更大、更有性价比的车型，于是迅速收割了一波市场。

而如今，问界披上高端的外衣，造出了更加智能化的新能源产品，也比传统车企走得更快一步，也获得了市场的热度。

但是，这样的路径能走多久？

大空间、高智能，的确是消费者的真实需求，但放眼汽车百年发展之路，这却并不是一辆车、一个汽车品牌的全部。

在未来，长安、长城、吉利这些主流车企，乃至于大众、丰田这样的合资车企，也必然会在智能化领域加快步伐，并且辅以良好的机械素质和出色的可靠性，形成完备的竞争力。

而待到彼时，问界品牌，大概率会经历像当年东风风光一样的命运。

举个简单的例子，两款价位相似，并且具有同等智能化程度的车型摆在面前：A车的机械素质更好，具有驾控性能优、可靠性优的特点；而B车除了智能化表现出色外，它的底盘操控薄弱、核心动力技术薄弱。

试问，从理性的角度去选车，大家会选哪一台？毫无疑问，大多数人，都会选A。

所以，问界如果一直没有拿得出手的核心动力技术、底盘调校技术的话，那么我们也有理由相信，这个品牌很难走长期主义之路。

结语：

余承东虽然在目前力挺赛力斯问界。

但是，华为的身体却是很诚实的。在华为组建新公司的时候，长安成为了除华为之外的最大股东。

从某种角度来说，这样的“股权分配”，也预示着未来智能新能源汽车市场的总体走向。如果东风集团不向问界输血的话，这个品牌，还能继续走多久？这显然已经成为了一个摆在桌面上的问题。