作者丨秦   琦

编辑丨秦   琦

或许，集度是中国智能汽车产业第一个灵魂向肉体低头的品牌。

在集度汽车成立的第128天，李彦宏身穿一件印有“JIDU”的黑色T恤，对着围坐一堂的集度员工说道：“集度，承载了百度的造车梦。”

在集度汽车成立的第892天，吉利控股集团发布旗下汽车机器人品牌“极越”，而集度汽车静默的退居幕后，集度ROBO-01正式化身极越01，此时已经不见李彦宏。

虽然集度汽车还在充当幕后工作者，看似李彦宏仍在曲线造车，但实则百度已经退无可退。

身不由己，命不由衷

从2013年布局无人驾驶至今，百度的汽车梦已做了10年，当然，这不是个靠做梦就能论资排辈的市场。

从2013年入局，再到2017年Apollo推出，百度的“All in AI”到现在也没结出几个果子。虽然号称有150多家车企和供应商接入，但除了在车机和AVP上有一些不疼不痒的落地，成套解决方案大范围应用的情况并没有出现。

无法优雅的把钱赚了，百度这才下场造车。李彦宏曾经在内部公开信中表示，Apollo落地要三条腿走路：一是为车企提供解决方案，二是通过集度造车，三是Robotaxi。

我们先从集度造车讲起。

百度造车之集度

2021年3月集度正式汽车成立，背靠百度和吉利。李彦宏曾在各种公开场合为集度站台、摇旗呐喊。整个2022年，集度都在快速推进汽车项目：1月公布概念车细节，11月新车就已经进入动态测试阶段。

但同时，集度汽车也陷入了频繁的工商变更，有观点认为这主要是为了造车资质铺垫。

2022年初，工信部出台《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，对代工模式提出明确要求，即委托企业和受托企业都必须具备生产资质才能代工生产，即“双资质”。这意味着如果集度没有生产资质，则不能直接委托吉利代为生产。

2023年8月9日，杭州极与越汽车科技成立。天眼查显示，该公司由浙江吉利产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司分别持股65%和35%。

简单理解：百度、吉利是父母，而集度和极越则是“同父同母”的亲兄弟。

一个里子，一个面子。

“里子”集度，负责供应商和整车方案，更多整合的是B端供应链关系；面子“极越”，负责面向消费者量产销售。

左图为极越01，右图为集度ROBO-01，车辆造型、品牌标志均没有变化。

从集度到极越，某种程度上是百度不得不放弃造车主导权的结果，看似时运不济，但实则命运的的转动总是遵循因果。

百度造车之为车企赋能

其实从逻辑来说，第一条路和第二条路互为因果。因为在巨头们第一轮赛道布局中，百度重仓了人工智能和自动驾驶，但没有人买账，所以百度选择收拾收拾自己用，结果没想到，被“双资质”卡了一道，又只能退回第一条路。

从商业模式、法规流程上严谨地说，现在的集度不造车，百度更不造车。集度这个公司实体，是作为技术、供应链“供应商”，服务极越汽车的。

有没有闻到熟悉的味道？其模式与华为的“智选车”高度相似。那么集度汽车按照华为“智选车”模式参与造车，复刻华为的成功吗？

百度在造车这条路上只有一张牌，自动驾驶能力。

现在除了特种车（环卫、矿车、集装箱车），很少有整车厂搭理百度。

举个例子，当年百度做手机ROM、腾讯做TOS、阿里也做了一个ROM。虽然互联网大厂ROM的流畅度、省电、稳定性，开始的时候会比手机厂商自己做的好。但是手机厂始终不用。因为手机厂商明白，如果把系统交给互联网厂商，那自己就彻底沦为了纯制造业，把用户手机购买后产生的价值让给了别人。

整车厂的逻辑和当年手机厂商的逻辑类似，自己做的难用点，怎么也是自己的，不会把未来的蛋糕分给别人。

华为“智选车”们最初销量不俗，现在也归于平淡了，现在国内的一线大厂基本不会选择和华为合作，甚至会在公开场合“捅刀子”吐槽华为。更何况，集度汽车的自动驾驶赋能会比华为的智能座舱更受人忌惮，也没有类似华为的品牌影响力。

百度造车之Robotaxi

在中国的许许多多技术人眼里，对于百度Apollo仍然是抱有期待的。

百度Apollo在多年里许下过许许多多的承诺，喊过很多的口号，最后能兑现的寥寥无几。当然，这也是中国自动驾驶历程之伤。

和很多自动驾驶公司一样，百度面临着如何将领先的技术大规模商业化变现的问题，百度需要通过产品落地来证明技术实力。

于是，百度决定向两个方向努力。

首先，百度IDG花了大量时间去做V2X/交通先导区，想要通过赚to G的钱来养活整个团队，接各地政府的非标准化的项目制需求，最后却大幅度拖累团队的技术积累，也伤害了团队的战斗力。

其次，成立集度汽车。李彦宏也曾直言， “集度汽车存在的目的，就是要把百度多年的自动驾驶技术、智能座舱技术第一时间推广到市场上。"如今，李彦宏已将造车梦的主动权，交到了其他人手上，极越的成败关乎百度的命运，对于吉利而言不过是众多子品牌中的一个。

值得一笑的是百度几乎从来没有在toC的产品上成功过，阵亡名单能列出长长一串。

比如百度2008年推出和淘宝类似的购物网站有啊；和支付宝撞设定的百付宝；和QQ空间类似的百度空间；和QQ类似百度HI；和微博类似的百度说吧；被QQ音乐、网易云音乐甩得看不见尾气的百度音乐；被Chat GPT碾压的文心一言……集度汽车只是这个名单中比较败家的“显眼包”而已。

写在最后：

我们可以很清晰的看出百度退败的路线，一步退，步步退。

最为致命的是新时代的人们已经无须借助搜索引擎去横渡信息之海，百度没有能力，也没有机会去抓取到优质的信息了。

造车梦碎的李彦宏，变现困难的Apollo，百度还能退往何处？