近日，多位网友反映，购买小牛电动车后出现骑行中突然断电、仪表报错且需重启才能恢复行驶的问题，引发网友热议。

保修期内可免费维修

福建网友李女士表示，自己于今年5月在福建省屏南县花费3000余元购买了一台小牛电动车，骑行仅5000多公里，便先后两次遭遇行驶中车辆突然断电无法继续行驶的情况，车辆显示屏闪烁，均显示140故障码，必须将车辆重启才能恢复。她曾前往销售商处检修，工作人员重新连接线头后故障暂时消除，但她对此仍有顾虑。

屏南县一家小牛电动车销售门店工作人员表示，140故障属于转把故障，需车主将车送至店内检查，以进一步判断是线路接触不良还是转把总成损坏。据该店反馈，目前他们已接到一起相关投诉。

除了李女士，多位网友反映曾遇到过类似情况。

芜湖一位车主于7月11日提车小牛NX马拉松电自版，购车仅10天、骑行200公里即报140故障，售后更换转把后，行驶中再次报140故障并直接罢工。

常州一位车主于2026年7月提车小牛NX马拉松电摩版，在骑行第38天至616公里时，使用灵犀转把后报140故障，动力中断，售后与工程师通过视频初步判断为车把问题。

合肥一位网友反映，他于2026年6月在当地花费约6500元购入一台小牛电动车。从提车第二天起，车辆便陆续出现异响、电池断电、转把异常、定速巡航失灵等问题，骑行中多次突然跳出140故障码并伴随动力中断，必须靠边重启才能勉强行驶。该网友称，购车20多天里，为修车折腾了近半个月。

上述三起案例时间、车型各异，但故障码高度一致，均指向140。第三方平台显示，近30天内关于小牛电动车的投诉累计达202起，其中31起涉及质量问题，主要集中在转把控制失灵、电池故障、天眼功能异常等方面，更有7起投诉明确指向“断电重启”问题。

一家小牛电动车售后维修点工作人员表示，之所以会出现多起140故障，主要是该故障码在小牛系统中代表电门转把系统异常，即转把或内部霍尔传感器信号出现问题，车辆会限制动力甚至突然断电。

通常原因包括：一是转把老化或霍尔元件损坏；二是转把线路松动或接触不良，尤其是车头转向处线束长期摩擦破皮易触发；三是涉水进雨导致插头氧化、控制器接口受潮；四是偶发性系统误报，可尝试断电后捏刹车按喇叭复位。

对此，小牛电动车官方售后服务热线工作人员表示，车辆突然断电的原因多样，需将车送至售后服务点检测后才能了解详细情况。当被问及网上多人集中反映的突然断电问题是否属于质量瑕疵、是否有召回计划时，该工作人员反复强调若在保修期内可免费维修。

“高端溢价”故事还能讲多久？

小牛电动车是一家主打高端市场的电动车品牌，曾有“电驴界爱马仕”的称号。

按其线下门店店员的说法，小牛电动车可以用手机开锁，另外有手机定位、地图等软件，电池等硬件也成本更高。但从现实情况看，小牛电动的高端梦似乎遇到了阻碍。

近日，小牛电动车就因价格问题在投诉平台上遭遇集体投诉。起因是有消费者在线下门店通过电商平台下单购买小牛电动MT Sport，仅一周时间，门店尚未完成上牌手续，该车型便降价400元。

消费者随即向商家提出诉求，希望退还差价或提供等值配件、保养服务等补偿方案，却遭到电商平台与门店经销商相互推诿，最终被拒绝处理的情况。

线上同样有类似情况。有消费者想在直播间购买小牛电动车时，直播间宣称后续会涨价，催促消费者尽快下单，然而消费者购买后产品却出现降价。当消费者寻求售后处理时，线上平台与线下门店相互推诿，均拒绝解决问题。

事实上，这并不是小牛电动车第一次降价。

今年年初，小牛电动发布MT Sport电动车，是小牛电动在“新国标”之后的主力车型之一，但这款被寄予厚望的主力产品上半年就已经被迫“以价换量”。

今年618期间，有消费者在小牛电动旗舰店以4549元购买MT Sport4830电动车，核销时店员却声称这已是618期间的最低优惠价。但从6月1日开始，各平台同款车便降价至3999元。

一个品牌要坐稳高端宝座，前提是有足够的附加值：首先是功能上的附加值，其次是情绪上的附加值。从这两个维度上看，高端电动车的故事，可能并不好讲。

首先从功能附加值上看，2025年国家最新实施的《电动自行车安全技术规范》明确规定：最高设计车速不应超过25公里/小时，电池组标示值不应超过48伏，电机额定功率不得超过400瓦。这意味着，无论是花3000元还是10000元，骑上路的最高速度完全一样。

其次从情绪价值上看，电动自行车的核心用户场景从未改变，接娃、买菜、通勤、代步，骑1万块以上电动自行车做这些事情，并不会比骑2000块的电动自行车更有优越感。

说到底，作为“打工人生存三件套”之一，电动自行车最重要的还是实用的基础功能，这决定其大多数时候或许还是只能作为一种基础工业品存在。而基础工业品的命运，一般都会随着生产规模的扩大而越来越廉价。

卖的多了，赚的少了

小牛电动的单车售价并不低。2025年，小牛电动单车平均售价约3614元，而九号公司电动两轮车平均售价约2899元。然而，小牛电动车更高的单价并未转化为更强的盈利表现。

2025年，小牛电动整体毛利率仅为19.6%，低于九号公司的29.63%；同期小牛电动归母净利润亏损3940万元，而九号公司实现归母净利润17.58亿元。

今年上半年，小牛电动累计卖出696311辆车，同比增长25.8%。单看第二季度，销量为434687辆，同比增长24.2%。在中国市场，二季度销量达到402202辆，同比增长26.2%。

小牛电动2026年二季度实现营收14.404亿元，同比增长14.7%。销量增速达24.2%，收入增速仅14.7%——两者差了将近10个百分点。车卖得更多了，但每辆车卖的钱变少了，二季度单车收入降至3029元，同比下降8.6%。

价格下探背后，更致命的是利润。小牛电动今年二季度净亏损1.02亿元，而上年同期还是盈利588万元。上半年累计净亏损约1.96亿元，为2025年全年净亏损的约5倍。自2022年以来，四年半时间，小牛电动累计亏损已经达到约7.5亿元。

与此同时，小牛的费用投入仍处于较高水平。二季度销售及营销费用约2.39亿元，同比增长18%；研发费用5150万元，同比增长17.8%，这是造成公司当季净亏损过亿的重要因素。

一季度更夸张，销售及市场费用同比增加56.8%，公司官宣吴磊、宋雨琦为全球品牌代言人，密集的品牌投放带动营销费用同比增长超3倍。由此可见，营销投入虽然换来了销量增长，却尚未同步转化为利润。

小牛电动的困境，也是整个行业所面临的困境。2026年上半年，国内电动两轮车行业内销销量2825.2万台，同比下降12.6%，其中一季度降幅高达17.4%。

对于当前“增收不增利”的小牛电动而言，重回盈利正轨的钥匙，从来不是复刻过去的高端神话，而是放下身段锚定大众代步的核心需求，用稳定的品控、合理的定价，在存量竞争的红海里走出一条更务实的路。