（图源：让子弹飞）

文：李浩

编辑：经纬

愚人节未到，萝卜快跑却给了武汉部分乘客们开了一个残忍的玩笑。

3 月 31 日晚，多位武汉网友在社交媒体上发帖称乘坐萝卜快跑时遇到不正常停车的情况。网友们表示，在乘车过程中，萝卜快跑在行驶条件未见异常的情况下慢慢停车，甚至直接停在马路中间，引发热议。

有网友表示，他乘坐的萝卜快跑甚至停在了高架桥上的马路中间。

（图源：小红书）

该网友称，事故发生后，他在车内尝试联系客服，但超过十分钟没有任何响应。在准备试图步行走下高架桥的过程中该网友发现后方也有一辆萝卜快跑“趴窝”。

虽然原帖中涉事两车中的乘客均安全走下高架，但萝卜快跑因故障导致的安全风险和给乘客带来的心理创伤是不可否认的。

但相比其他乘客而言，这两位绝对是幸运的。有网友称其乘坐的萝卜快跑在高架桥停车，并发生追尾。从原帖图片上可以看出，牌照为“鄂A 1502试”的无人驾驶出租车尾部有明显碰撞痕迹。

（图源：小红书）

另有其他网友在评论区爆料，根据其发布的图片显示，萝卜快跑疑似与坦克 300 发生碰撞，导致坦克 300 右前轮严重变形，脱离车体。

可怕的是，此次萝卜快跑无故停车并非孤立事件。

（图源：小红书）

根据当前网友们的爆料统计，此次事件覆盖范围包括光谷、汉阳、蔡甸等区域。

无人驾驶被公众担心的一个重要因素就是系统的不稳定性。也正因如此，交管部门对无人驾驶出租车做了诸如“三车一人”——每三辆无人驾驶出租车搭配一个安全员等规定。甚至是新能源汽车标配的辅助驾驶系统，相关部门也多次强调，不能把半成品推给用户，不能夸大宣传，不能让消费者误以为现在就能完全“解放双手双脚”。萝卜快跑也多次宣称遵守国家规定，不仅在控制中心留有远程安全员，线下每两公里安排一个地勤人员实时待命。

但就网友反映的情况，此次事件中萝卜快跑的后勤响应明显不及格。

萝卜快跑远程控制中心在遇到突发状况时可以随时接管车辆，并进行远程驾驶。但就网友被扔到高架桥的马路中央这一情况来看，远程控制中心似乎并没有接管车辆。否则，萝卜快跑并没有理由不激活远程驾驶功能，将车辆驶出车流密集的危险环境后靠边停车。

并且，车辆集体停摆后客服并没有尽到相应的义务。此前网络上关于萝卜快跑客服回复慢、态度差的投诉就屡屡出现，更令人惊讶的是，萝卜快跑似乎并没有设置紧急事件联系专线。笔者在拨打萝卜快跑服务热线 400-666-5608 时发现前两个语音选项分别时“找不到上车点”和“约车咨询”，真正需要紧急处理的“车辆异常停留”则被放在第三个选项中。也就是说，当网友遇到事故拨打客服时，需要约有 20 秒时间才能找到正确选项，然后才能进入人工服务排队中。

讽刺的是，3 月 30 日萝卜快跑刚刚宣布了在迪拜正式启动全无人驾驶商业化运营的消息。

（图源：网络）

2025年以来，萝卜快跑先后获颁迪拜“ 001 号”测试牌照及首个全无人测试许可，并启用首个海外运营基地。2026年世界政府峰会期间，迪拜王储谢赫·哈姆丹搭乘萝卜快跑无人车参会，完成“王储第一单”。

对萝卜快跑来说，迪拜是向世界展示自己的窗口。在迪拜的运营被视为萝卜快跑出海的第一步。

但是，武汉更是一面窗子。

萝卜快跑在武汉的运营不仅能检验技术在极端复杂场景下的底线能力，更是直接关系到国内大量真实用户的日常信任。如果此次高架停滞事件发生后萝卜快跑能够快速接管，客服能够快速响应，地勤能够快速出动，所有乘客能够安全的被带到路边并给予合适的补偿，那么那么这次事件反而可能成为一次宝贵的“公开课”：让公众看到萝卜快跑在真实复杂场景下的应急处置能力，也让武汉这座主场城市，成为检验并提升其系统稳定性和服务可靠性的重要窗口，最终将潜在的信任风险转化为技术迭代与用户信任的双重加分。

更重要的是，此事件如果在事发当时就被积极处理，也有助于当地政府在持续推进自动驾驶试点示范的过程中，更加从容地平衡安全监管与创新发展，并维护公众对 AI 技术开放试点的信心与支持。

但一切，随着被困乘客步行走下高架而彻底一锤定音。

大模型和自动驾驶是百度 AI 战略仅存的两员大将，也是其在 AI 时代最能体现全栈能力的两张王牌。BAT 已不复从前，已经没有资本“赶晚集”的李彦宏也恐难再承担一个 AI 时代的“魏则西”。各方都在等着萝卜快跑给出一个说法，不仅是乘客，更有友商、资本市场、决策者和盯着下一个出海目的地里的老外。

唯有直面高架上的惊险，否则百度 AI 王牌终将撞上信任硬墙。