1992年5月，东风汽车与PSA集团合资成立神龙汽车。三年后，神龙富康下线，与桑塔纳、捷达并称中国车市“老三样”。那是神龙的高光起点。

又是六年后，35岁的刘卫东出任神龙总经理。正是年轻气盛的年纪，这位汽车界少帅提出“神龙要成为中国家庭轿车第一品牌”，意气风发。

然而，彼时的神龙汽车，一个耐人寻味的细节已埋下伏笔，刘卫东公开表示“不打价格战是神龙长期坚持的营销策略”。岂料，此话要么是底气十足，要么是傲慢的起点，10多年后的事实证明，神龙的傲慢，远不止于此。

神坛跌落，70万辆的幻灭

2012年10月，邱现东接任神龙总经理，两年后，神龙年销突破70万辆，2015年达到史上巅峰。

邱现东，很好地完成了“承上启下”，可惜，2016年接棒的苏维彬，见证了一家偌大的车企跌落神坛。2016年60万辆，2017年37.7万辆，2018年只剩下2字头。据悉，因为业绩不堪，当时包括中法双方多达7位高管集体下课。

然而，这一轮的清洗，不仅没有带来很好的成效，“换帅如换刀”的恶性循环，就此开启。

2019年初，来自PSA集团的罗思博的职位由PSA意大利CEO，转为神龙总经理，中方代表李军出任神龙执行副总经理。两位的搭档，当时被称为“罗李配”，可是称呼不错，业绩却一般，2020年9月，罗思博离任，由陈彬接替。

向死而生，仍无济于事

如果说刘卫东打开了神龙的局面，邱现东助力达到巅峰，那么陈彬则是近年来神龙最有作为的一任总经理。

当然，最有作为，不代表力挽狂澜。

接手之时，神龙已是跌至年销5万辆的冰点。“神龙退无可退，唯有向死而生！”陈彬如是说，接下来，在他的操盘下，神龙开启一轮又一轮的保卫战。

凡尔赛C5X“B级车卖A级价”。据说，这款车型的定价，是陈彬据理力争而来，最终才改变了法方的态度。但也由此，刘卫东当年的“不打价格战”一说，就此被打破，神龙开启以价换量的模式，包括“12万买C6”在那时引爆了全国车圈，可惜的是，以价换量换来的终究是昙花一现。

陈彬救得了神龙一时，救不了一世。他在神龙留下好名声，事了拂衣去，前往一汽集团救另一把火去了。

业绩差“被下课”替罪，业绩好“被晋升”喝彩，纵观神龙从巅峰跌落到谷底的这些年发展，其实没有一套令人信服的有效战略，只是不断更换管理层而采取不同的临时战略试水。倘若让陈彬继续任职下去，也不知会带领神龙走向何方。

从法式傲慢，到合资式的妥协

外界都在质疑——频繁换帅，究竟真的是人的问题，还是模式的问题？

接下来，神龙的回答是：“全改！”

2024年中，宋汉明来了，他出任神龙总经理后，推行“轻资产运营、以小博大”的策略，并推进“神龙造、全球销”的战略。说到底，就是试图通过代工和出口，来实现突围。

代工，不言而喻；出口，难辨好坏，如果国内销量好而再出口，则好，如果国内销量差而再出口，则差，很明显神龙是后者。

宋汉明，如果一位摆渡人，做的是帮助神龙模式上过渡的事。然而，宋汉明2024年上任没有迎来好时机，在任期内神龙的年销逐步下滑，集团没有给他更多的时间，而从曝光度和策略性的转变来看，他本身也没有打算有太大的作为。

仅是一年多，宋汉明即“下课”，而接棒者吕海涛，以老将的身份归来，两道俱是鲜花与喝彩。似乎，神龙等这一刻，已等了很久。

不过，吕海涛上任，更多的是宋汉明战略上的延续，模式还是代工和出口，但明显的，这位老将更能调动资源。老而弥坚，正是如此。

当下的神龙，不再有过去的法式傲慢，多的是合资式的妥协，吕海涛需要的不仅是战略，更是“政治智慧” ，他不需要让神龙有更多的技术上、产品上、品牌上的突破，只需要与合作方打好关系，把声量稳住，即可。

结语：里边寂寥，外边必须热闹

老将刘卫东被查，老将吕海涛上任，属于神龙的历史，总是会多几分戏剧的味道。刘卫东种下了腐败的根，邱现东盖了一座没有地基的楼，苏维彬眼睁睁看着楼塌，罗思博证明了换法方也没用，陈彬修修补补勉强撑住了框架，宋汉明还没来得及动手就被换下，而吕海涛面对的是一间空房，里边寂寥，外边必须修饰得热闹。

神龙的体系变了，但变得有些不忍直视。这艘“大船”又将驶向何方？