货拉拉第三次冲刺IPO:去年刚刚扭亏,曾因抽佣过高被监管约谈快讯

泰山财经 2024-04-23 19:17
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导读

4月初,港交所披露了货拉拉更新的招股书。

泰山财经记者张子川

4月初,港交所披露了货拉拉更新的招股书。这是继2023年3月29日、9月28日向港交所递交上市申请后,其第三次申请上市,前两次招股书均已失效。此前,货拉拉已通过11轮融资融得26.62亿美元,成为全球最大物流交易平台。

作为货拉拉的上市主体,拉拉科技控股有限公司于2013年在中国香港创立,并于2014年进军中国大陆以及泰国、新加坡等东南亚国家,2019年进入拉美市场。主要业务涉及同城和跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售等。

招股书显示,货拉拉2023年完成订单5.88亿笔,全球总交易额达94.14亿美元,实现营收13.34亿美元,相比2021年的8.45亿美元和2022年的10.36亿美元,分别同比增长22.6%、28.8%。

值得注意的是,2023年,货拉拉录得利润9.73亿美元,经调整利润3.91亿美元,实现扭亏为盈。在2021年和2022年,货拉拉分别亏损20.86亿美元、4909.1万美元,产生经调整亏损6.51亿美、1210万美元。

对此,货拉拉表示,由于受到公司庞大的网络效应、有效的变现策略、收入来源增加及经营效率的提升而实现了盈利,而此前两年亏损的原因在于规模及地域扩张、用户增长及参与度以及产品创新方面持续大额的投资。

尽管通过策略调整和效率提升实现了盈利,但货拉拉不得不面对自身在经营管理方面的问题。2023年,货拉拉就因抽佣过高、损害货车司机合法权益等问题分别被监管部门约谈三次。

如去年11月3日,交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈,指出其在经营管理方面的突出问题,要求货拉拉切实保障货车司机合法权益,维护行业安全稳定发展。

根据本次披露的招股书,公司使用混合变现模式从货运平台服务中产生收入,主要来自司机会员费和佣金。而货拉拉中国市场货运平台服务中的佣金收入呈逐年上涨,2021年、2022年、2023年佣金收入分别为0.48亿元、2.9亿元、4.44亿元,分别占总收入的5.7%、28%、33.3%。

作为货拉拉的主要收入来源之一,高比例的抽佣也一直受到平台司机的诟病,2022年11月,珠三角地区货拉拉司机就曾因运费过低抗议停运3天。

针对此前的几次约谈,公司如何处理了相应问题?是否已经或计划下调抽成比例?未来将通过什么方式保持持续性盈利?

日前,泰山财经记者就以上问题采访了货拉拉,截至发稿,对方未回复。

如今,除了早已入局的货拉拉、快狗打车和满帮,滴滴、顺丰等品牌也于近年涌入同城物流行业。这意味着货拉拉今后将面临的不仅是保持持续性盈利的压力,还有来自越来越多的行业竞争者的挑战。

货拉拉 IPO
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