10月份，大众安徽交付1597辆，终端零售约2196台。

卖得最好的是与众08，销量850台；有意思的是10.99万起的与众07卖了685台。06和09继续陪跑。

“金标大众不行，外形不好看”

“与众的车外观确实是很不同。。基本上没有一个符合大众车主预期的“不犯错”的。”

“他这个外观一出，注定是卖不了几辆，这外观10年前还能卖，但是今天这种外观满足不了消费者了”

“笑死，没有国产一个车型一周的销量多”

“虽然一个月只卖1597台，但人家发的是喜报：同比增长52%。”

大众安徽与众，走的是大众底盘+小鹏智驾的合作路线，刚开始听着不错，大厂背书，想用德系底盘质感，搭配成熟的XNGP，打出差异化。

想法很讨巧，既有大众的品牌信任度，又补上了以前大众智能短板。

但是，难点也很现实：起步晚、渠道弱，品牌认知还没建立，在已经杀得白热化的15万级市场，输得“惨烈”。

5—7月分别交付2303、2423、2149台，10月1597台，一年下来始终没突破3000台的天花板。

其实，更应该有危机感的是，与众的增长是靠降价换来的，不是靠产品力。

07从369台涨到685台，靠的是Lite版9.99万的双十一价；06从94台回到391台，靠的是11.99万。这是用价格买销量，不是用产品抢份额。

最危险的是08在跌，作为唯一月销曾破千的主力，从1188掉到850，环比近三成——主力车型往下走，说明问题不在渠道铺货，在产品吸引力。

与众这个销量，想了半天也说不出啥鼓励的话，只能说要找找原因出在哪里。

毕竟，曾经的大众ID系列和现在的ID ERA系列也不至于这样。

在小编看来，燃油车用户不把它当新势力，新能源用户把它归进“传统合资”那一档，品牌小、渠道少，河南全省只有3家门店，销量上不去，认知更起不来，三者互相强化，形成了负循环。

再加上与众的品牌身份摇摆了两年，ID.UNYX与众 → 与众06 → 金标大众 → 大众安徽，两年三次更名，2026年8月才统一对外叫“大众安徽”。

一个连名字都换过三次的品牌，消费者记不住，是必然的。

金标大众四款车凑一块月销两千，怎么说呢，先活下来，再谈其他吧！