“真搞技术”的何小鹏在上月底的“1024科技日”上，重新证明了小鹏汽车仍然在国内智能驾驶的第一梯队。

除了宣布明年年底XNGP将铺满200城的计划以外，小鹏还亮出了XBrain架构和AI代驾等新东西。小鹏把AI和硬件结合的想法，秀得人头皮发麻。

而这两天，何小鹏接受媒体“42号车库”的访谈，大谈组织架构调整，以及智驾。

不过，在谈及AEB这个功能时，何小鹏却少见的攻击性拉满——

他直言，友商的AEB功能“99%是假的”，“在路上根本不能开”。

这次的何小鹏，好像不是很友善。

何小鹏：“把客户当小白鼠是不对的”

何小鹏说的这个AEB功能，全名叫“自动紧急刹车”。

功能按照字面意思可以简单理解：车辆判断有碰撞危险时，自动触发紧急刹车，避免追尾事故发生。

何小鹏提到，目前国内常说的AEB，一般指的是纵向AEB，也就是车辆在正面遇到障碍物，且有碰撞危险时，才会触发。

而这个功能，以目前的技术来说，一般不会在时速超过60公里的情况下触发。一旦误触，车辆内的司机和乘客都会受到巨大的惊吓。

被问及小鹏汽车会怎么处理AEB这个功能时，何小鹏表示：“后面会把 AEB 作为其中一个方向做好”，作为XNGP的补充和整合。

同时，何小鹏也补充：智驾不能速成——“把客户当小白鼠是不对的”。

能识别保鲜膜的AEB

何小鹏没有明确指出这位“友商”是何方神圣，但最近网上确实流传着一个“问界0M7 AEB主动安全测试”的视频。

视频中，不管是面对静止的行人、路障，还是突然闪出的路人、突然刹止的前车，这台测试车都能够轻松应对，在时速高达75公里的情况下刹停。

甚至，还能在漆黑的夜晚，识别到横在路上的透明保鲜膜，并且及时刹停。

从网上流传的这段小视频来看，这台M7测试车对障碍物的识别能力确实非常惊艳。但单说AEB功能的表现，确实有些过度灵敏。

按照何小鹏的说法，这台车实际开在路上，或许真的有误刹车的可能性。

不过，也有网友提出，这款车的量产版本和测试版本的AEB功能表现完全不同。

AEB：绝对精准才是难题

区别于辅助驾驶，AEB这个功能比较特殊：辅助驾驶某种程度上来说，其实算是一项舒适性配置，它的目标是减缓司机的行驶压力和疲劳。

而AEB，是一项安全性配置。

辅助驾驶虽然操作空间很大，可以自主完成超车、减速甚至转弯、掉头等复杂任务，但他的车辆控制优先权并没有那么高——在行驶过程中，司机可以随时取回车辆的控制权。

但AEB不一样——AEB一旦触发，刹车踩死，车辆的动态其实就已经完全受限了。

AEB的这个特性，决定了它的调教取向，一定是有多保守就多保守的。

总的来说，AEB并不需要高频触发。它只需要在最合适的时机触发一次，就已经足够救下一车人的命；

反之，过度活跃的AEB，一旦误识别一次，轻则造成车内人员受惊，严重的很有可能造成交通事故。

举个不太恰当的极端例子：一块长得像汽车的塑料袋，飘在了高速公路上，此时AEB误触发，刹车踩死。

更绝望的是，身后是一台超速驶来的大货车，货车上的司机由于疲劳驾驶，已经睡着......

所以说，AEB的技术难点在绝对精准，而不是触发频率。

而我国的路况之复杂，确实会使AEB精准识别的难度变得相当大。

总结

有没有AEB，其实也不太影响销量。

中国智驾领域的两位大哥，都好起来了。

小鹏10月交付量破两万，G6也验证了何小鹏的豪言壮语，连续两个月蝉联“20万以上纯电SUV”销冠。

问界更是杀疯——问界全系车型10月销量为57829辆，新M7单车型10月交付10547辆。

至于问界M7的AEB功能到底好不好用，科小编还没有实际体验过，这里先不作判断。

但行车安全，应该是所有车企都不能逾越的红线。