一汽奔腾是懂得如何压线达标的。

2025年一汽奔腾定下的销量目标，是20-25万辆左右。

也就是说，在2024年15万辆的基础之上，一汽奔腾2025年的销量至少要增长33%。

而一汽奔腾也不负所托，在年底一系列的冲刺运作之后，最终完成销量200017辆，将将及格。

这33%的增长幅度，已经是非常有牌面了，更是创下了品牌发展20年来的历史新高。

要销量有销量，要增长率有增长率，要新能源渗透率有新能源渗透率，一汽奔腾果真过了个好年。

回顾来看，整个2025年，一汽奔腾的销量担当仍是奔腾小马这款车型，全年销量占比超50%。

好消息是，悦意序列的两款车型，销量表现也越来越有起色了。

2025年12月，悦意03的销量达到新高，来到了5294辆；悦意07的销量同样创下新高，为1522辆。

在奔腾小马月销量大幅下滑的背景之下，悦意序列合计销售超6800辆，占到该月一汽奔腾1.3万辆销量的52%。

这对于一汽奔腾而言，具有极强的象征意义。

一直以来，一汽奔腾都极度依赖于奔腾小马这款单一车型。

这一现象，首先不利于一汽奔腾60万辆级的长期战略目标。

试想一下，一汽奔腾总不能靠着奔腾小马这一款车型卖到几十万辆吧。

而悦意序列的推出，说白了就是要为一汽奔腾提供新的销量增长极。同时，一汽奔腾还想靠着悦意序列的大卖，来扭转连年亏损的尴尬。

资料显示，2020年-2024年，一汽奔腾分别亏损了48.6亿元、37.6亿元、21亿元、30亿元和43.5亿元，5年时间累计亏损约180.2亿元。

而根据最新数据，2025年1-9月，一汽奔腾亏损约21.60亿元。预计在2025年，一汽奔腾年度亏损额将低于2024年的43.5亿元，但仍处于亏损区间。

对于亏损收窄，大概率的原因就是悦意序列的销售有了起色。

毕竟，一汽奔腾不可能依靠售价仅三四万的奔腾小马，来实现整体扭亏。售价更高的悦意序列，才是真正意义上的突破口。

所以说，悦意序列的销量占比超过50%，意义非凡。

那么，一汽奔腾对于悦意序列的重视程度，自然是要不断提升的。

2025年9月，一汽奔腾完成了一笔增资，共计募资85.5亿元。

而本次增资的核心服务目标，就是悦意序列。

按照一汽奔腾方面的说法，增资是为全面All in新能源打底，而悦意序列就是转型的关键抓手。

说白了，就是给悦意序列的发展提供充足的资金支持。

而在2026年2月，一汽奔腾正式将悦意新能源序列，升级成了独立的“一汽悦意”新能源品牌。

倘若增资呈现的是悦意序列背靠一汽集团的资源优势与安全底蕴，那么品牌升级独立，就是为悦意序列提供独立的战略部署、品牌运营机制，以及新能源技术支撑，使其像其他新能源品牌一样，拥有灵活的竞争基因。

所以说，一汽集团和一汽奔腾，算得上是用心良苦的。

只不过，令一汽集团和一汽奔腾尴尬的是，悦意序列刚刚有了点能打的样子，立马就拉完了。

去年12月，悦意03、07刚刚实现了销量新高，而进入2026年之后，悦意03的销量分别只有1544辆、741辆和1733辆，悦意07更惨，销量分别仅为227辆、170辆和225辆。

如果说1月销量的低迷，属于是去年年底冲击销量后的消化期；2月有春节假期，又属于是传统意义上的汽车销量淡季。那么，3月作为2026年以来真正意义上的完整销售月，悦意序列的销量如此惨淡，肯定是有问题的。

从销量占比来看，今年3月，悦意03的占比为19.41%，悦意07的占比仅为2.52%。

也就是说，两款车型合计占比也就两成多一点。

从占比超52%，再到两成多一点，悦意序列的销量表现，还真对不起一汽奔腾的悉心栽培。

有分析指出，悦意序列销量如此大的起伏，本身体现的就是一汽奔腾品牌号召力的暗淡。

所以，悦意序列的升级独立，也有与此前的品牌印象，做出彻底切割的意图。

而从悦意序列的车型安排来看，一汽奔腾也做足了品牌向上冲高的精心布局。

悦意03，作为一款紧凑型SUV，与奔腾小马一样，属于是特定价格区间的性价比破局者。

而悦意07，又在悦意03的基础之上，继续做着品牌冲高、价格上探的准备。

至于即将上市的悦意08，同样重复着悦意07的战略部署。

只不过，悦意07一二百辆的月销量，根本不足以支撑起悦意序列品牌冲高的野心。

至于价格更高的悦意08，可能就更难了。

真正的危机在于，悦意序列的品牌建设，在冲高布局的关键期，却遭遇到了巨大的品牌争议。

近期有媒体报道，内蒙古通辽市的悦意07车主投诉称，该车型官方标注纯电续航是210公里，但是冬季实际纯电只能行驶七八十公里；最近天气温度回暖，但该车的纯电续航仍只有一百二三十公里。

在品牌冲高的关键节点，悦意序列却遭遇续航虚标质疑，这对于品牌而言，可能是致命的打击。

也不用假设，销量数据就足以证明一切了。

对此，一汽奔腾该如何应对呢？