“大众集团和小鹏汽车合作造的车应该叫什么？大鹏？小众？”在大众入股小鹏的消息官宣之后，网络上对名字的调侃比比皆是。 文｜郭宇 编辑｜赵成 “大众集团和小鹏汽车合作造的车应该叫什么？大鹏？小众？”在大众入股小鹏的消息官宣之后，网络上对名字的调侃比比皆是。 7月26日，大众集团宣布与小鹏汽车达成技术合作框架协议，同时将向小鹏汽车（NYSE: XPEV/9868.HK）增资约7亿美元，交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权。此外，奥迪也与上汽集团签署备忘录，深化现有合作，但具体内容还未透露。 根据双方公告，大众汽车品牌与小鹏汽车计划面向中国B级车市场推出两款大众品牌电动车型，该车型基于大众MEB平台打造，计划2026年上市。小鹏汽车将基于G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，和大众集团展开战略合作。 对大众和小鹏来说，这次合作是各取所需。大众集团能借此补足自己的软件能力、智能化水平的短板，践行“在中国、为中国”战略，推出符合中国消费者期待的电动车型。 财经汽车（ID：caijingqiche）从某券商举办的小鹏汽车投资者会议上获悉，小鹏汽车在合作中做技术和平台，投入偏向轻资产，是已经量产的产品。预计从2024年开始，⼩鹏汽⻋可以通过与⼤众的合作获得技术服务收⼊，实现技术变现。其次，这次合作肯定了小鹏在智能化方面的能力。最重要的是带来了信心，小鹏的股价飙升就是最好的证明。7月27日小鹏港股开盘上涨32.23%，截至发稿，报80.05港元/股。 如果站在小鹏车主的角度，也许你能看到更多。 “昨天看到大众入股小鹏的消息后，我们车主群里都在说要想换G6了，暂时不用担心小鹏了。” “看到大众和小鹏合作的消息，我的第一反应是时代变了。以前跨国车企和中国车企合资，是技术换市场，但现在觉得反过来了。” 财经汽车（ID：caijingqiche）就此采访了4位小鹏车主（G3i、P7、P7i、G6），和他们聊了聊对此事的看法，对小鹏汽车这家企业的看法，自己为何选择了小鹏汽车，以及自己的用车体验等等。 01 P7车主陈先生：多点老车主关怀 （2020年9月购买P7） 我在小鹏的车主群里，当时看到大众入股小鹏的消息后群里在刷屏，基本都是在说小鹏这家汽车可以一直活下去了，这个车和这个公司的股票还是可以坚定持有的。群里很多人开始说，在考虑换G6。 因为大家都觉得小鹏本身是很有技术的，包括它的800V，智能语音、智能驾驶之类的，但是卖不出量，过去几个月的销量不太好。 小鹏作为一个高科技企业，把所有东西藏得太深了，传播做得比较差。举个例子，小鹏做了挺久城市NGP的宣传，但都没有像之前华为跟极狐阿尔法那次发布会一样，形成这么大的传播。 我是2020年9月买的P7，到现在开了快三年了，我依旧觉得P7是B级车里面是最好的纯电轿车，但很多人都没有感知。无论是外观内饰设计还是智能化，20多万的价格都很合适。 智能驾驶整体还是比较好用的，能够听取用户的建议，也能明显感觉它的变化。比如之前用高速NGP时，要下高架时会提前两公里减速，变到最右车道，但这个不太符合中国人的驾驶习惯，现在已经升级到距离下高架800米、600米时再减速了，比较老司机。 而且我是首批车主，终身免费充电，一年3000多度电根本用不完。以前只在市区跑的话，一年只用了1000度不到。 现在对P7这款车的遗憾就是没有激光雷达，智能驾驶能力受到限制，没办法享受小鹏现在的城市NGP功能或者说什么无图功能。像我现在开智能驾驶还是依靠高清地图，但高清地图更新不及时，导致有的路实线变虚线了都不知道，还是按照之前的实线做决策。 另外也希望小鹏能对老车主的关怀多一点，虽然小鹏现在宣传的高科技的东西多了，但是遇到车机OTA时都不怎么带P7玩了。和新车型相比车机迭代更慢一些。 我也希望小鹏在社群运营上能加把劲，虽然有微信群，但大家的归属感很弱。日常发布车主任务，让你去APP上发文章什么的，拿一点积分。积分比较少，没什么用。 首先，车主运营得把活动搞起来，社群搞起来。小鹏目前的运营比较乱，有经销商的，有直营门店的，还有企业品牌那边的。另外活动也比较少，搞个活动还要限制人数，比如上海搞个活动就限制20个人，但你想想上海有多少车主？另外在活动内容和活动频率上也可以再调整一下。目前就一季度一次的频率。 从我自己的用车体验来说，还挺期待大众和小鹏的合作的。我的P7开到现在感觉底盘越来越松，车越来越晃。再加上车身本来就比较低，很容易磕到东西，需要大众这样的企业介入来调教一下。 郭宇摄 02 G3i车主何先生：现在就是想换车 （2021年10月购买G3i） 看到大众和小鹏合作的消息，我的第一反应是时代变了。以前跨国车企和中国车企合资，是技术换市场，是把技术给国内车厂用，现在觉得反过来了。 我觉得，这个合作最大的意义是可以让小鹏走得更远一点。因为小鹏之前销量很差，大家担心它万一倒闭了或者被大企业收购了怎么办。真这样的话，我作为车主，后续的维保就很麻烦。 但现在有了大众的合作，真的有了业务往来，能保证小鹏的现金流了，暂时不用担心小鹏了。另外小鹏的知名度也能提上去，我们可以提小鹏背后是大众，估计小鹏的销售都可以说“大众都投资我们了，你看我们多牛。” 我个人是比较喜欢尝鲜的，所以对智能驾驶很关注，也很认可小鹏这方面的能力。现在连大众都来合作关注了，说明智能驾驶在汽车市场上开始有希望了，可能未来很多人买车会把这个因素考虑进去。 但双方合作这事对我这个G3i车主来说，基本没有任何实质意义，除了不用担心维保了。 非要说有影响，可能就是导致自己很想换车。 我的G3i是2021年10月买的，选的高配，落地后20万出头。虽然和现在的G6入门价格差不了多少，但技术上已经差了一代了，迭代太快了，所以就很想换车。 当时选这个车是因为只有20万左右的预算，能在市面上同时买到大屏幕和辅助驾驶的基本只有它。特斯拉和P7更贵，超预算了；别的品牌智能化差太远，再加上这个车是我和父母都要开，主要考虑SUV车型。 当时的智能座舱没那么多花里胡哨的东西，我对车机唯一的期望就是解放手机。就是车机的地图能导航，听歌不用连手机，因为传统燃油车是手机连蓝牙。当时的G3i都满足。 现在我的车机也不卡，可能是因为处理的东西比较简单。但我就希望我的G3i车机音乐软件能把QQ音乐换成网易云。我看小鹏新款车的车机都可以自主选择是装网易云还是QQ音乐，但像我们这种老车主就有点慢慢被放弃了的感觉，可能没那么多精力去做了。 智能驾驶方面，虽然G3i用不了小鹏最新的XNGP，只有基础的ACC（自适应巡航）、LCC（车道居中保持）功能，但也可以用，稍微解放一下精力。我基本有机会就用辅助驾驶。最高纪录是在高速上走了七十多公里，接管了三次。 之前挺喜欢小鹏的免费充电功能。一年送1500度电，怎么开都开不完，离我家最近的免费充电站开车7分钟。但最近这个合作的免费充电桩取消了，开始收费了，就变成在家用慢充了。总体来说，在广东省内免费充电桩还挺多的。 小鹏给我的形象就是一个勤恳搞技术的企业，比较理想主义，但深耕自动驾驶这个技术我是比较认可的。下一辆车还是会优先考虑小鹏，现在就是后悔没有买它的股票。 我现在觉得电车是趋势，不会再想买油车了，一切都太落后了，这就像用了iPhone 之后不想再用诺基亚了。当然，如果我极度有钱另说，谁不愿意买法拉利兰博基尼呢。 图源：IC 03 P7i车主伍先生：希望下款车更好看 （2023年3月购买P7i） 我是做股权投资的，所以看到大众和小鹏合作的事情，第一反是小鹏的股价会大涨，26号晚上确实也涨了近三成；第二反应是觉得小鹏公司未来发展前景更好，对小鹏也更有信心；第三反应是我股票卖早了，不过本身股票投资也不是我本职工作，因为我有很多事情要忙，没那么多时间精力去打理，所以在前段时间上涨的时候就卖了。 这个合作也能让小鹏发展得更稳健，技术实力得到了认可。我一开始就看好小鹏这家企业，觉得小鹏在智能化方面做得不错，也更具有工匠精神。 但是看好企业和买它的车是两回事，我经历了一段时间的纠结，才决定买小鹏的车。 小鹏汽车的车本身不错，但受众整体比较年轻，价位不太高，最开始多少会觉得跟我的需求不太匹配，还会被调侃为“屌丝车”，中国人难免有点思想包袱，所以刚开始就没考虑小鹏，觉得应该买品牌更响一点的。 后面也试了BBA的电车，因为我之前家里有两台BBA的油车。但试下来没达到理想效果。有的车机对话答非所问，人机交互做的比较差，外观也不太喜欢，智能驾驶更不用说了。 3月的时候去逛商场看到了小鹏店里有P7i，当时距离P7i发布会还有一天。我体验了一下，觉得外观、空间、试驾体验很好。等发布会一公布价格就下单了P7i 的610 max版。主要还是被产品说服了，也顾不上之前所谓屌丝不屌丝的想法了，好用就行，产品才是王道。 目前用了几个月没什么问题，快充30分钟能充400-500公里。智能驾驶一周用3至5次，每次十几分钟的日常通勤。但我觉得P7i的屏幕黑边有点多，看着屏幕大，但打开之后黑边多。不知道这个后续能不能升级解决一下。 最大的感觉是驾驶体验上的，比较动感、丝滑，开惯了之后很难再回去开油车了。目前家里的两台油车基本没怎么开了，大部分时候就是放在那。 期望小鹏后面能做一款比P7i更好的车，无论是外观内饰、续航、智能驾驶技术、安全性等等层面，希望小鹏发展越来越好。 图源：IC 04 G6车主陶先生：名字难听关车什么事？ （2023年6月购买G6） 其实之前有奥迪向上汽买技术寻求合作的新闻，所以对于大众和小鹏合作的消息算是意料之中，不算很意外。 对于大众来讲，能用上好用的辅助驾驶和智能语音系统，肯定可以增加自家产品的竞争力。对于车主来讲，技术分享之后各家车企百花齐放，也有利于消费者享受到性价比更高更适合自己的产品。 深入了解小鹏这家公司之后，我认为它是很专心做技术的，目前搞出了好用的辅助驾驶和智能语音，G6和G9的800v也非常实用，扶摇架构和一体化车身也是非常重大的创新。真正用心做技术的公司值得尊敬。 经常有人说，小鹏汽车这个名字太难听了，会有点劝退，我到现在也这么觉得。最初不了解小鹏的时候，和朋友们说起小鹏，觉得这个车企起名太随意，肯定走不长，在中国汽车市场消费者还是很看重高端大气上档次的，说俗点就是要有面儿。但是小鹏这个名字听起来真的不算好听，其实改名叫骁鹏或者霄鹏会好很多。 不过我现在觉得，名字就只是个名字吧，如果小鹏换成奔驰，也只是个名字而已，车子对于我这种年轻人来说没有面子属性和社交属性，所以自己的车自己喜欢就好了，不必去纠结那一个名字。 G6是我的第三辆车，之前有两辆油车，之所以换车没考虑油车，油价是一个重要因素。电费相比油费来说简直是不要钱一样。除此之外电车的驾驶感受也真的比油车好太多，没有发动机的轰鸣感觉都与世无争了。油车与生俱来的缺点可以说电车一出生就没有。另外，电车的外观更漂亮时尚，加速更快也是吸引我的重要原因。 其实之前和女朋友看车的时候也看了别的新能源车，要么是电耗高了些，要么是智能化不太行或者面临改款，还有的车空间负优化大师，那么长的车后备箱就一点点大。所以当时就想先等等。 说实在的一开始没看上G6，觉得整体的质感有点差，看上了G9，准备付定金的时候还是犹豫了一下，决定看看6月29号的G6发布会再说。没想到第二天晚上看完发布会的价格比预期低了4万左右，所以最后车都没试选个20寸轮毂之后直接转大定，买了755Pro版。 暂时还是比较满意的。空间大，后排纯平坐三个人也毫无压力，三百匹的电机动力在单电机里面算是靠前的了。800v架构续航很扎实，充电速度也很快。 智能化应该是国内厂商top了吧，上车之后除了调节风向需要点击屏幕，基本都能纯语音指令了，导致我有时候回家也会恍恍惚惚觉得家里的灯什么的也能语音控制了。高速NGP体验了一下，跑高速一点也不累了。这些体验和我之前的两个油车相比，感觉像是跨越了一个时代。 责编：赵成