最近，小鹏汽车又发布了一份“惨不忍睹”的财报。

二季度，小鹏营收同比下滑31.9%，达到50.6亿元;净亏损28亿元，同比增长近4%。更令人咋舌的是，小鹏的毛利率直逼负值，竟然只有-3.9%!

要知道，同是造车新势力的理想汽车，同期毛利率已经达到20%以上，两者对比更显小鹏的困境。

曾几何时，小鹏还是“蔚小理”中实力最强劲的一匹“黑马”，甚至第一家突破10万辆交付量。然而就在一年多前，小鹏的布局出现了明显失误，原本乘风破浪的势头，开始出现了明显的踟蹰。

具体来看，小鹏困境的根源，首先就出在了寄予厚望、定位“50万元价位最强SUV”的G9车型上。

这个本该助力小鹏实现品牌提升的车型，却因为定价高但配置混乱，在发布伊始就遭到了消费者的集体抵制。公布不到一个月，G9就以史无前例的速度进行了回炉重做。

这样的风波无疑给小鹏销量造成了难以弥补的损伤。2022年下半年，小鹏月销量多次跌破1000辆，尤其10月仅售出623辆，与过去光景形成了鲜明对比。

之后小鹏频繁调整产品策略，希望能扭转局面。今年1月专门从长安汽车挖来SUV专家王凤英担任总裁，并在3月推出了搭载最新技术的升级款P7，但收效甚微。

据数据显示，一季度小鹏仅交付1.8万辆汽车，同比暴跌超过47%。与小鹏形成鲜明对比的是，同期理想汽车交付量增长了近50%，并实现净利润22.9亿元，每卖一辆车净赚近3万元。

如今，“蔚小理”三强之间的差距正在不断扩大，小鹏的困境已成定局。

分析业内人士认为，小鹏当前面临的困境，主要有以下几点：

一是核心产品失误导致销量难回升。G9作为小鹏升级战略的关键一步没有迈好，进一步打击了品牌形象。新车型G6上市后也存在产能不足等问题，未能发挥预期“救市”作用。

二是毛利率持续下滑压缩盈利空间。今年以来小鹏毛利率已经陆续打新低，利润空间正在不断收缩。若不能尽快提升毛利水平，持续亏损的局面将难以打破。

三是与竞争对手差距进一步拉大。在产品力、销量、盈利等方面，小鹏都明显落后于蔚来和理想等企业，竞争力出现下降。

四是生产能力可能成短期束缚。小鹏在营销、渠道建设等方面投入巨资，但产能规模仍显不足，新车型量产存在困难。这也制约了销量的进一步提升。

五是品牌影响力有所下滑。频繁的负面消息让小鹏的品牌形象出现了一定负面影响，不利于赢得更多消费者认可。

当前小鹏面临多重困境，要实现根本性扭转并不容易。业内分析认为，短期内小鹏可能还会继续处于低迷状态，真正重回巅峰恐怕任重道远。

当然，小鹏面临的挑战也不止这些，同样无法忽视的还有营销上的中规中矩。

要知道它上一次与公众人物合作，还是在2021年与《脱口秀大会》的演员们，这之后一直到拉来林志颖，小鹏在营销上的动作都鲜有引起大众关注的情况。

所以除了爆款产品之外，小鹏也必须让自己不时地活在消费者的“眼中”。