尽管主要高管职位还处于空置状态，但优步已经没有多少时间可以浪费了。作为全球最知名的打车软件公司，其在世界各地的市场份额正在被竞争对手蚕食鲸吞。

群龙无首

自今年2月优步首次出现性骚扰的问题以来，优步就一直在和有毒的企业文化作斗争。性骚扰、性别歧视以及与Alphabet的自动驾驶部门Waymo旷日持久的法律战，令Uber在行业内的领导地位逐渐下降。

上个月，首席执行官兼联合创始人特拉维斯·卡兰尼克宣布辞职，在一些高管离职或被迫离职之后，Uber在行业的领导地位进一步恶化了。目前，Uber还没有任命新的首席执行官、首席财务官和总裁。有分析师表示，如果这种不确定性持续存在，投资者的投资兴趣会逐渐冷却。

优步前CEO 特拉维斯·卡兰尼克

最糟糕的是，除了内忧以外，优步还要解决外患。

在优步疲于维护公众形象的几个月里，该公司在亚洲的大部分竞争对手都或多或少的获得了新的投资。东南亚地区的玩家迅速适应了打车公司的业务模式，纷纷抢占本国当地的打车市场。

危机四伏

上周，新加坡的网约车公司Grab宣布，滴滴出行和软银将在该公司新一轮融资中投资20亿美元，并预计再融资5亿美元。有业内人士认为，新融资将使得Grab 的价值达到60亿美元，成为东南亚最具价值的科技初创企业。

与此同时，路透社报道，据知情人士透露，腾讯已向印尼的叫车初创公司go-jek投资1亿美元至1.5亿美元，该公司正寻求筹集高达10亿美元的资金。

在印度，当地媒体表示，印度第一大叫车软件Ola今年早些时候以35亿美元的估值融资2亿美元至3亿美元。外媒表示，腾讯正就向Ola投资4亿美元进行谈判。知情人士称，来自腾讯的潜在投资将推动Ola估值突破40亿美元。使得Ola有更多资金来与优步在当地市场展开竞争。

除此之外，在自己的大本营——美国，优步也面对着老牌竞争对手Lyft的趁火打劫。

除非有一位新的、强有力的领导来稳定局面，否则世界各地的竞争对手都会利用优步这一处境来抢占地盘。

目前，东南亚和印度本土地区的打车公司都已经逐渐积累起了庞大的用户群。

Grab在东南亚7个国家的65个城市中有超过110万的司机，并声称占有了超过70%的私人打车市场;go-jek在印尼35个城市拥有超过25万名司机;Ola则在印度的102个城市拥有约55万名司机;而优步在东南亚29个城市中拥有40万名司机，在亚洲85个城市拥有63万名司机。

由于印度和东南亚叫车服务市场的竞争太过激烈，有最新数据显示，2017年开始至今，优步在与本土企业的竞争中占据了下风。

根据旧金山的一家分析公司的数据，今年上半年，Grab的应用下载量超过了1600万次，而优步在东南亚的6个最大市场上的下载量只达到了990万次;在印度，Ola的应用程序在同一时期的下载量超过了2600万次，比优步的多出了1200万;只有在印尼，优步才扳回了一局，以900万次的下载量超过了go-jek，后者的下载量为550万次。

死守阵地

自从去年从中国市场退出以来，优步就在印度和东南亚地区部署了自己的资源。尽管目前优步的内部陷入了困境，但它仍在努力实现自己的扩张计划。

优步区域总经理安德鲁·麦克唐纳表示，优步没有打算将注意力转移到亚洲市场竞争力弱的地方。因为公司在印度和东南亚地区投入了很多，尤其是东南亚，“这是我们很多创新的来源，”麦克唐纳在一次采访中说道。该公司最近宣布有意进入柬埔寨市场，几个月后还会向缅甸市场扩张。

根据谷歌和新加坡政府投资基金淡马锡的联合研究，东南亚的叫车市场的估值预计将在2025年从2015年的25亿美元增长至131亿美元。印度则是仅次于美国的Uber第二大市场，其打车应用市场的估值为120亿美元。

东南亚和印度市场的增长意味着，该地区对优步来说仍然是重要的。优步现在需要做的就是，巩固它在这些市场的领导地位，以保持持续的增长。因此，对于已经在这些地区烧了大把钱的优步来说，只能选择死守阵地了。

然而，优步并没有及时成为每个市场的先行者。竞争对手已经观察到了优步在美国的成功模式，并在全球主要城市复制了这一模式。对于进军印度和东南亚的优步来说，想要取代本地的冠军企业还是非常困难的。

【来源：金融之家 作者：zora】