2023年蔚来汽车又亏钱了，亏损金额创历史新高——207亿。

过去8年，蔚来已经累计亏损近1000亿。

2024年开局更是面临地狱模式，车市展开了价格决战，蔚来要怎么面对才能扭转继续亏损的局面呢？

毕竟记者都已经直接怼脸蔚来董事长李斌，进行了灵魂拷问：“蔚来什么时候倒闭啊？”

然而，今年开年似乎有些不同。

3月14日，李斌开了直播，除了一众高管李斌、沈斐、秦力洪之外，在网友一声声的“嫂子”声中，李斌的妻子王屹芝也进入了直播间。

李斌的直播首秀观看人数突破千万，同时在线人数超10万，网友们纷纷惊呼：“这泼天的流量李斌是接住了”。

当然，更多人关注的还是“这流量能否变销量”。

“新创企业要想造车，门槛至少200亿！”

2016年12月，李斌在第七届全球新能源汽车大会上如是说，这就是他对新能源汽车发展前景的预测：“这是一个烧钱的行业”。

果然，自蔚来创立以来，年年亏损，但这也许就是李斌说的门槛，毕竟亏损的主要原因是：研发和销售布局费用过高。

但是，从长远来看，只要跨过了这个门槛，未来还是可期的。

从定位上来讲，蔚来是从事设计、研发、制造和销售高端智能电动汽车，由此公司在研发上投入很大。

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芯片的研发很烧钱，却能让自己不会因为落后而挨打的保障。

同时，生产手机、电池、研发系统、建设换电站等，这些都属于前期投入，回报周期偏长，要有资金储备顶上、有耐心，才能等到回报的那一天。

2023年，新能源汽车竞争更加内卷，蔚来汽车也加入了价格战，全系新车起售价均降3万。

蔚来进行的裁员、开放换电等一系列降本增效的动作，以及连年亏损的“增收不增利”的局面，使得很多人都开始唱衰蔚来。

公众都在猜测蔚来的资金储备还够不够支撑它到扭亏为赢的那一天。

这才出现了文章开头那一幕，李斌被怼脸问：“蔚来何时倒闭？”

李斌给了一个很巧妙的回答：“这个问题要靠广大用户一起回答。”实则却如同没有回答一样。

面对同样的问题，同为蔚来高管的秦力洪，却给出了更加确切的答案。

李斌之所以给出那个看似很滑头、又可有可无的答案，其实是有用心的。

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他说：“用户不支持我们，存活下去也没意思，用户支持我们，就能长命百岁。”

显然，这也是一个很聪明的回答。

然而，面对这个问题，秦力洪给出的却是实实在在的回答。

他的回答斩钉截铁：“绝无倒闭的可能。”

他何以这么自信呢？其实，蔚来在亏损的表面下，是一直在夯实自身的发展。

蔚来一直以来被贴上了“用户服务”的标签，这是蔚来的特点没错，但它在技术上的深耕更是“近乎疯狂”的执著。

“我们是一家非常注重研发的公司，一直在做研发上的布局。”

李斌很注重用研发来换取长期的利益和发展，目前已经开创了很多技术方面的先河，已为领域的领头羊。

技术研发的投入都是有一定的回报周期的，前期常常处于亏损状态，但只要资金充足，能支持到回报的时间节点，那就会有超值的收益。

“新技术革命是花钱的事，蔚来一年投入上百亿搞研发是合理的，最终会进入变现期。”中科院的欧阳博士肯定了蔚来目前的发展模式。

那么，李斌能不能找来足够的资金，让蔚来熬到变现的那一天呢？

你还别说，李斌还真的是个融资的天才。

短短八年间，李斌就完成了超过20轮的融资，拿到了超过千亿的风投资金。

蔚来的“长期主义”，注定了它需要被资本救赎。

2019年时，蔚来就曾因资金走在生死线上，股价也是一路下滑，市值蒸发80%，可谓惊险万分。

“那时蔚来快要破产了。”就连现在信心百倍的秦力洪，那时都只觉公司快不行了。

然而，一直没有放弃的李斌，四处奔走，寻求融资。

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最终，在被拒绝了近20次后，合肥市政府拿出了70亿股权投资，解了蔚来的燃眉之急。

2023年底，李斌又创造了一个奇迹，蔚来汽车获得了CYVN的战略投资。

CYVN是阿布扎比投资机构局旗下投资机构，素来有世界上最神秘的主权财富基金之称。

在过去的几年里，中国有多少公司做梦都想得到他们的投资，然而最终还是蔚来做到了，而且还是同类公司中，拿到资金最多的。

一年来，蔚来共获得CYVN的资金230亿人民币，足以让蔚来的资金储备看起来很好看了。

本瓴财富CEO翟斌曾评价李斌：“他能吸引到最好的投资人，就连他的竞争对手都会投他。”

此言不虚，蔚来在上市后曾因资金问题，建厂计划搁置，而当时蔚来的竞争对手特斯拉为了节省等待时间，直接花1个多亿买下了蔚来预定的冲压线，拯救了蔚来一把。

如果钱存在吸引力法则，那一定是聚拢人心的能力。

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奶茶妹妹和王屹芝之前很火的那段视频里，也透露出李斌的吸金能力。

章泽天说：“李斌去刘强东家吃了一顿饭，花了15分钟讲他的想法，就让刘强东答应给他投钱了。”

李斌还曾凡尔赛地说过，在蔚来上市之前，自己的痛苦是拒绝别人的投资：“能不能少投点？想投一个亿的能不能改成3千万？”

这真的会让那些拉不到资金的老板们，忌妒到两眼发红。

蔚来在资金上，还真的是有李斌万事足。

从目前的现状来看，蔚来是被市场和舆论低估了。

2023年下半年，蔚来在30万以上高端纯电市场份额的占有率是40.5%，以压倒性优势位居首位。

由于多年的品牌投入和研发，蔚来无论是产品力还是品牌价值，都是不俗的，正在改变中国品牌给外界留下的低端、廉价的印象。

从2016年开始，蔚来投入在研发上的费用就超过了430亿元，这部分投入是早晚都会起到关键作用的，李斌将之称作：“孩子的教育投入”。

而这也让蔚来在专利数上占有了明显的优势。

“该花花，该省省”是李斌的经济观，虽然长期投入资金过高，但前文也提到了蔚来账面上有钱，这就是它的底气。

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据蔚来的全年财报来看，目前蔚来的现金储备已升至573亿元，可以无忧。

近日，蔚来又发布了BaaS车电分离的全新方案，被网友调侃为“蔚来数学日”。

虽然有点费脑子，但却是利好了潜在用户，进一步降低了购车门槛，相当于把一次性买断，变分期了。

同时，蔚来还推出了第二品牌“乐道”，这也是消费者有所期待的点。

“乐道着重追求销量，不追求毛利。”

乐道首款产品L60，是蔚来打造出来走量的产品，纯视觉的智驾系统，舒适与实用兼有的空间设计，蔚来优势的补能体系，以及新推出的BaaS车电分离。

能否成为“爆款”，让我们拭目以待。

3月14日，李斌又成功地上了热搜，给蔚来带了一波热度。

“第一次直播，业务不熟，不小心开了打赏功能。”

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因为李斌直播的热度很高，又开通了打赏功能，网上就有了对其打赏收入的猜测。

网上也盛传李斌首场直播，光打赏收入就超百万元。

这时，李斌才发现这一点，连忙在网上澄清，并主动公布了打赏收入。

“真没那么多，总共就33088.5元，不过，倒是挺吉利的。”

随后，李斌表示，要把这个钱捐出去，捐给大学生议方程式赛事，以支持这个赛事。

为什么呢？因为这是他和付于武发起的，目的在于为中国汽车王业培训既有理论知识，又有动手能力的专业汽车人才。

李斌也是个妙人，并没有因此就宣布关闭打赏功能，而是说以后所有打赏所得，都会用来支持这个赛事；

也想支持这个赛事的网友们，就打赏吧。

前文提到蔚来的新品牌乐道正在推出第一款车，李斌在直播中也是大力推荐，甚至直播时都正在试乘乐道的第一款车。

在直播中，他展示了这款车主打的舒适而实用的空间，尤其是后排空间，称1米8的他，仍然有足够的腿部活动空间。

可见，李斌和蔚来对乐道的第一款车，也是寄予了厚望的。

李斌直播可以说是很成功的，网友们纷纷惊呼，这泼天的流量李斌当真是接住了。

然而，大家更关心的是，是否能转化为销量，毕竟，销量好才是王道。

这一点，李斌当然是更关心了。

李斌也在想尽一切办法增加销量，除了在直播上推荐之外，他进行了不少促销。

前面提到的BaaS新政，还有3月推出的“买车送手机”等。

蔚来的乐道定位在20-30万的主流市场，可以说，也放下了身段。

2024年，新能源汽车的价格战必将白热化，而蔚来却不愿意参与其中，但为了市场占有率，推出乐道应战，也不失为一个好办法。

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从蔚来一直以来对研发和基础设施的执著投入来看，走中高端路线是它一定会坚持的原则。

技术上的领先和服务理念上的超前，也许在短期内不会带给蔚来明显的优势，但长期来看，必会迎来它的变现期。

一旦拐点到了，就是蔚来步入稳定盈收的一天，相信李斌能一次又一次的拉到理想的融资，靠得不仅是自己身的能力，也是蔚来的前景。

李斌是一个理想主义者，他创建蔚来是为了打造一个能被全世界看到的，能与BBA等高端品牌抗衡的中国自主品牌，也是为了建立一个“加电比加油更方便”的补能网络。

这就注定了，在成功之前，会很烧钱。

2024年3月5日的数据显示，蔚来已经在全球布局了2419座换电站，在中国，更是完成了高速换电网的布局，这些都是昂贵的投入。

但是，这些都是在建立蔚来“可充、可换、可升级”的能源体系。

目前蔚来的技术与资源已经逐渐形成了平台优势，技术红利进一步得到释放，变现期并不遥远。

总得来说，蔚来的系统竞争力很强，且还在不断强化中，未来可期！