“我在转变，但不能只有我在转变”

“花钱就是浪费，结局就是白干”

按照李瑞峰在微博上的原话，这是魏建军在痛批哈H6的营销工作，痛批现在的团队完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。

即使作为路人，也能理解魏总为何如此震怒。一方面最近他劳心劳力在台前营销，努力去带动整个长城汽车的声势，但另一方面，团队其他人对此似乎无动于衷。以至于第四代哈弗H6上市在即，可该车却并没有热度可言。

作为哈弗品牌，乃至整个长城汽车崛起的明星产品，哈弗H6代表不仅是长城汽车的象征，同时这也是自主品牌站上主流市场的代表。而就是这样一个代表产品，如今落得无人问津的局面，不免让人唏嘘。

根据公开的销量数据显示，在4月份，哈弗H6的销量仅8,309辆，在国内整个SUV销量排名中，更是仅排名第25位！过去的竞争对手，比亚迪宋PLUS、吉利星越L、奇瑞瑞虎8、长安CS75 PLUS等车型均在前列。

看到这样的销量，不知多少人与51君同样觉得匪夷所思。要知道，哈弗H6曾经创造的多项记录，至今让其他车型遥遥仰望。

108个月蝉联国内SUV销量榜桂冠！

2021年12月单月销量80,495辆！

过去的哈弗H6，乃是当之无愧的国民神车！

为何一代神车沦落至今？真就如李瑞峰所说，不懂营销而已嘛？对此51君认为，营销有责，但负责人们，除了反思以外，真正要做的，就是从庙堂之中走出，真正走向市场。

懒人式营销不可取

如李瑞峰所说，过去式酒香满巷时代，不需要营销，都是“躺赢”。而在现在媒体环境更新速度以日，乃至小时计算的时代，不营销，意味着被遗忘。总会有更多新产品，等着享受来自公众的注目。

反观如今长城的营销，则体现出一种“懒”。当越野方式崛起之后，长城便一股脑押注坦克品牌，自300之后，400、500、700接踵而至，只希望借当下品牌热度迅速扩张，丝毫不考虑市场是否需要。

甚至于，连带哈弗品牌其他产品，猛龙、二狗之类的，都一个劲儿往越野去营销，去蹭热度。

毫无前瞻性的品牌运作方式，能获得流量，自然也会迅速被流量反噬。或许说没有前瞻性并不严谨，毕竟不论是坦克300，还是哈弗H6的推出，都是看到了消费者的需求。但长城的种种营销思路不免让人觉得，相比前瞻性，长城的团队更乐意享受当下成果。

再例如余飞负责欧拉品牌营销总经理时，将欧拉定位到更爱女人的汽车品牌，自此为该品牌的发展扎稳脚跟。可自此之后，欧拉品牌便一直围绕狭义女性群体压榨，再无营销上的创新。

还记得当初哈弗H6最火热的时候，哈弗推出的各类哈弗H6，如蓝标、红标、衍生版等各类车型，总计超过80余款！这样的产品策略，不知各位读者觉得，是为了消费者考虑吗？

对自身要有清晰认知

如前文所说，哈弗H6火热时代，推出的各类车型不计其数。然而哈弗H6真正的被消费者认可的产品力是什么呢？如果长城高管们能真正去研究这个问题，或许对自己产品以及未来的路会有更清晰的认知。

其实哈弗H6的霸主地位，是由一代、二代产品建立起来的，特别是第二代产品，以其成熟的造型设计、有口皆碑的安全性、良好的家用功能性以及出众的性价比而广受消费者欢迎。简而言之，消费者需要一辆各种场景都能满足家用的可靠代步工具。

可哈弗H6引以为傲的各项优势，被后来居上的各个品牌追上并超越。以至于第三代哈弗H6上市后，出于对销量的担忧，将此前畅销的第二代产品改名国潮版，并两代同堂销售，这才堪堪维持领先的销量。

自此哈弗H6走上了和轩逸同样的道路，依靠老产品的口碑以及极致性价比维持销量。但明眼人都明白，老旧的终究被淘汰。如今第四代产品问世，试问销量担当，仍要靠二代产品支撑吗？

再说如今第四代哈弗H6，根据哈弗赵永坡在微博上分享的该车产品优势，大家可评判评判。

赵永坡首先表示第四代哈弗H6会搭载2.0T+9DCT动力系统，在全球各大头部车企放缓燃油动力系统研发的时代，哈弗能给出一套全球领先的动力系统，确实难能可贵。另外根据赵永坡所说，这套动力具备油耗低、可靠性高、综合效率高达96%的优势。

可问题是，这套动力系统真能得到如今消费者的认可吗？51君认为答案并不乐观，这点从摩卡、大狗等搭载该动力的车型的销量可见一斑。

另外一点，赵永坡表示在哈弗H6搭载Hi4上，哈弗团队和高层领导存在意见与分歧。对此51君认为，过去消费者向往2.0T+9DCT发动机，除了技术本身代表的高产品定位外，还出于对车辆动力、驾控的需求。

可在如今电气化时代，依托一台并联电机，车辆能够轻松实现更强劲的动力输出。另外能耗，是消费者极其敏感的购车决策之一。一直以来，哈弗车型在油耗方面就没有优势可言，在如今又坚持2.0T燃油发动机，岂不是主动加高与消费者之间的门槛？

其次是关于智能化方面，赵永坡表示新一代哈弗H6在同级别一定是最好的。并举例表示该车用上8155车规级芯片。对此51君想说，赵总还是睁开眼看世界吧。如今各家产品推新车，8155芯片已经是标配项了，连丰田新凯美瑞都配备了。

更别说在20万级以上产品，已经普遍开始布局8195车规级芯片了。除了芯片，手机互联、应用生态，都已经是如今汽车产品的配准产品配置，甚至连合资品牌产品都开始普及。以这些做产品做亮点，不敢看新一代哈弗H6上市后将遭遇怎样的市场挫折。

无法认清如今市场局势，就无法造出领先的产品，这对于换代车型而言是致命的。如果新车上市后拿不出更多惊喜，那等待哈弗H6的或许只有回炉重造。

同质化乱象如何梳理

说哈弗H6能落得如今销量局面是自己造就的一点不为过。如今哈弗品牌，与H6定位相似的紧凑型产品，一只手都数不过来，哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗猛龙、哈弗骁龙、哈弗神兽、哈弗赤兔... ...

这些产品单看似乎都颇有亮点，可实际上不论核心技术、价格区间还是产品定位，都是趋于雷同。对于消费者来说，存在认知压力的品牌，那不认知也罢。

对此51君认为，产品矩阵多并不是坏事，但把消费者绕晕，就是哈弗的不是了。此前周鸿祎批评张勇的话，在哈弗这同样适用。与其这狗那龙的命名，不如更清晰的指出产品面对的细分领域，至少与消费者沟通的桥梁，就别设置那么多坑坑坎坎了。

回想长城汽车发展的历程，每次都能精准押注时代风口，并推出受广大消费者喜爱的产品。如哈弗H6、坦克300、长城炮、欧拉好猫、WEY VV7等产品皆是如此。可后续品牌经营却总是让前期优势荡然无存。归根结底，还是没把事情做好。

不管是魏建军的震怒，还是李瑞峰与赵永坡的反省，都让人觉得长城汽车是愿意直面自身问题。但是真心悔改，还是一次拙劣的营销演技，随着新车的上市，我们很快就能得到答案。