满帮集团成立于2017年11月，由“运满满”与“货车帮”合并而成，2021年6月登陆纽交所。

截至2025年8月8日，市值约121.6亿美元。2024年，其营收112.4亿元，同比增长33.2%，增值服务收入17.84亿元，占比15.87%。 旗下“司机贷”“货主贷”等产品宣传“年化利率8%起”，但裁判文书显示，多起借款纠纷中实际年化利率高达36%，逾期罚息每日0.0983%，远超国家民间借贷司法保护上限。

有司机投诉，借款8000元分12期还，总利息1386.16元，实际年化利率约30.5%，加上“平台服务费”，综合融资成本超36%。满帮称是“个别案例的综合费用”，但高息并非个例。 

催收方面，满帮频繁电话催收，违反2025年6月催收新规。还对逾期司机封禁“搜货”功能，切断接单能力，让司机债务越滚越大。2023年11月，货车帮小贷因“未告知用户不良信息”被央行贵州分行罚款37万元。 

满帮金融业务合规风险放大。2024年末表内贷款余额42亿元，2025年一季度增至45.1亿元，不良贷款率升至2.2%。2020年8月，民间借贷利率司法保护上限调整，满帮利率明显违规。2025年4月和7月，监管部门发布通知规范助贷业务，剑指满帮“24%+权益”模式。

业内人士警告，满帮若不整改，可能面临巨额罚款或业务下架。 满帮商业模式依赖货运匹配与金融服务。2025年一季度，货运匹配服务收入22.47亿元，占总收入83.2%，交易佣金收入同比增长51.5%。高抽佣挤压司机收入，金融服务又让司机陷入“低价接单—利润受损—高息借贷—陷入债务循环”的恶性循环。 

2025年一季度，满帮营收27亿元，同比增长19%，但增速逐季放缓。平台若继续“收割”司机，将引发司机流失和信任危机。货车帮小贷注册资本与监管要求还有差距，满帮金融业务合规短板或成致命软肋。