不得不说，李想就差指名道姓爆粗口了，东风日产高管还搁那拐弯抹角含糊其辞，不敢正面回应。

但理想汽车法务部直接晒出了社交平台评论区截图和统计信息。其称，在上周NX8上市后，网络平台上集中出现大量将理想i6、理想L6与NX8进行不当对比、恶意拉踩的贴文。这些内容大多以“买车二选一”为模板，高度同质化，且发文IP地址与发布时间异常集中，呈现出明显的组织化痕迹。

至此，这出“丑闻”已是让时隔近3年重新回归东风日产的辛宇，又一次陷入极其被动的舆论风波。

没办法，落后就要挨打，这是不变的规则，没有道理可言，只怪自己太弱。

1

东风日产，曾经有过辉煌。

2018年，东风日产年销量131.69万辆，市占率7.8%，日系三强前列。轩逸一款车年销48万辆，是中国家轿市场的绝对王者。那一年，没有人会把东风日产和"生存危机"四个字联系在一起。

此后一路向下。

2022年跌破百万辆，市场开始警觉。2023年79.4万辆，舆论开始讨论“合资品牌还行不行”。2024年63.12万辆，悲观情绪蔓延。2025年，勉强守住60万辆——不足巅峰时期的半数。

今年1-2月，东风日产累计销量仅为6.5万辆。尤其是2月销量，环比1月暴跌54.6%，甚至创下了非疫情期间的最差纪录。

从百万量级到断崖式下滑，东风日产的溃败并非偶然，而是战略失焦、产品失策、技术空心、体制僵化与市场误判多重矛盾叠加的必然结局，成为传统合资车企转型失败的典型样本。

具体来看，其一，是长期过度依赖于燃油车型，且燃油车型的基盘正大幅下滑。

东风日产对于燃油车型的销量依赖，用数据就能很直观地呈现出来。

2025年，轩逸一款车卖了32万辆，占据了东风日产总销量的53%，可以说撑起了品牌的半壁江山；而逍客和天籁的销量分别为8.8万辆、6.1万辆，销量占比分别为14.6%、10.1%。

也就是说，2025年东风日产三大燃油车的销量占比，高达78%。

倘若，这三款燃油车型的销量长期保持稳定，东风日产也算是稳住了燃油基盘。

可问题在于，这三根顶梁柱如今也摇摇欲坠了。

如今的轩逸，月销保持在2万辆的水平就已经不错了，尤其在今年2月，轩逸的销量已经低至8998辆。再来看逍客和天籁，销量已经低至3000余辆，较此前动辄过万的月销量，同样有着较大幅的下滑。

总而言之，东风日产的燃油车型基盘，已经稳不住了。

其二，东风日产的新能源转型，太“慢”，且没有任何竞争力。

作为全球最早推出纯电车型Leaf的车企，日产本握有电动化先发优势，却因战略摇摆彻底错失中国市场红利。直至2022年才推出首款纯电SUV艾睿雅，比自主品牌晚5-7年，错过黄金窗口期。

更难堪的是，即使东风日产意识到之后，各种喊口号的背后，仍没有实质结果。

整个2025年，东风日产只推出了两款新能源产品，N7和N6。

但N7和N6，根本就不是能打的产品。

N7在推出之后，月销量曾连续达到6000多辆。甚至一度月销破万，但在此之后就持续下滑，最新三个月的销量分别仅为1925辆、978辆和587辆。

而N6在2025年12月正式上市后，销量曾高达6822辆。但是今年今年依赖，其销量持续暴跌，1-2月销量分别为3012辆、1861辆。

总体而言，东风日产的新能源转型，不仅慢，而且一个持续能打的产品都没有，这就要了命了。

最后才是致命的，曾经以“技术日产”自诩的东风日产，也在新能源浪潮中“沉没”了，彻底沦为“技术空心化”的代名词。

比如N7和N6，有宁德时代的电池、Momenta的高阶智驾、高通的芯片、华为的鸿蒙车机，唯独没有日产自己的核心三电与智驾技术。

昔日“技术日产”的荣耀，算是彻底被东风日产给丢掉了。

更为可怕的是，拿来主义下的技术空心化，正使得东风日产遭遇巨大的口碑危机。

如今，在各大投诉平台上，N7、N6正面临驱动电机油泵故障、车机卡顿死机、续航虚标等一系列品控问题。

而这一切，直指东风日产的外购技术和产品。

但缺失了自己的核心三电与智驾技术，东风日产就不可能再掌握自己的质量品控。

当东风日产在燃油车时代辛苦积攒下的用户口碑，最终在新能源时代被消耗殆尽，最后的结果可想而知。

这种局面，恐怕不是辛宇回归，或者是短时期就可以轻松解决的。

2

而且，即使抛开东风日产品牌的衰败，仅看NX8，真的有十足竞争力吗？

先看东风日产官方对NX8的介绍——新车提供增程和纯电两套动力，共6款车型，限时权益价14.99万元起。NX8大师版同步推出，搭载800V 5C超充、宁德时代81度大电池，售价是紧贴20万元的19.99万元。

“入门即满配，合资更安心。”辛宇认为，NX8是15万-20万级家用SUV市场更理想的选择，兼具了空间、舒适、智能、安全，以及性价比。

然而，官方宣传全是硬菜，800伏高压，宁德时代电池，高阶智驾，赚足了眼球。限时14.99万起的价格，不少人直呼日产良心，太懂中国市场。但翻开配置表发现，所谓的硬菜，套路还不少。

先看纯电版的高阶智驾，580 pro版本的没有，加1万才有。宣传的宁德时代电池，580pro、580max通通没有，均搭载欣旺达的磷酸铁锂电池！想买宁德，必须上18.49万的650max。

再看增程版，Pro版用瑞浦兰钧小电池，纯电续航才150公里。想要43.2度大电池，必须买17.99万的max版，而且还不能选配。

所以15万多能买到啥？车长不到4米9，高级科技配置几乎全砍，妥妥新能源版轩逸。

还有人说日产大沙发舒服？正如用户发贴所言，25扬声器、0重力座椅、冰箱、20寸轮圈，全是选装，配齐选装包再加2万4，落地直接干到18万＋。

而在18万级里，有比亚迪海狮06EV顶配，800伏加高阶智驾直接拉满，而且还送一年免费充电。有零跑C10顶配销量爆款，舒适配置直接拉满。也就是说，在18~20万价位里，有比亚迪、吉利、小鹏、领跑……可选择的车型一大堆，动力、智能化、豪华感、配置都很能打，而且销量都不错售后有保障。

站在消费者角度，市场有那么多的车可以选，未来还有更多。不管是为了省钱，又或是对家人负责，都没必要冒险，尤其是购买一家还未证明自己合资车企生产的电车。

没有捷径。

所以，NX8上市当晚30分钟累计订单8423台，但N6和N7过山车式的销量表现经验已经证明，首月热度不等于长期生命力。东风日产需要同步保障的是产能的稳定爬坡、交付的准时可靠、售后服务的及时响应，以及持续的OTA迭代能力，这些才是支撑一款产品站稳的关键。

最后要说，坠落易、翻盘难，东风日产的生死考验，从百万量级到销量腰斩，东风日产的溃败是传统合资车企转型失败的缩影。它沉迷于燃油车时代的辉煌，不愿打破固有思维与体制束缚，在战略、产品、技术、营销、市场等维度全面失守，最终从日系巨头沦为市场边缘选手。

在这个意义上，东风日产还有多少余晖，NX8的风波只是折射出一个角而已。