冲刺“吉利系”第九个IPO,极氪赴美背后的野心与隐忧快讯

车壹条 2024-05-07 19:19
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导读

“吉利控股集团的目标是做新能源时代的大众集团”。

“吉利控股集团的目标是做新能源时代的大众集团”。

今年3月份电动汽车百人会上,极氪CEO安聪慧曾传递过这个信号。当时,吉利旗下定位于百万纯电豪华品牌的路特斯刚刚登陆纳斯达克,成为2024年美股市场中第一个汽车IPO。对此,有业内人士给出了积极的评价:“路特斯成功登陆美股,会一定程度上提振其他准备赴美上市企业的信心”。

只不过,还没等到其他企业行动,吉利再次先人一步。

路特斯上市仅仅2个月的时间,极氪汽车紧随其后,在5月3日(美东时间)向美国SEC证券交易委员会提交了更新后的红鲱鱼版招股书,将以“ZK”为股票代码在纽交所挂牌上市,据招股书显示,极氪将发行1750万股ADS(美国存托股),每份ADS对应10股普通股,发行价格区间为每股ADS 18至21美元。

这意味着,极氪已然锚定了美股市场,倘若极氪这次能在纽交所顺利上市,那么吉利汽车将正式迎来第九个IPO,不仅资本版图得到进一步扩张,在全球市场的声量也会再上一个台阶。这件事往小了说,能为极氪自身补充融资渠道,往大了说,能为吉利成为新能源时代的大众集团“添把火”,而从更高的视角看,中国新能源汽车的价值或许会因此得到全球资本的重新评估。所谓“一招多赢”,对于极氪而言,出战美股市场,势在必行。

扩充融资渠道加长“短板”

不可否认的一点是,极氪的发展速度极快。作为一家年轻的新生代车企,无论从极氪的品牌认知度还是市场影响力的角度评判,都值得打出一个“A”的分数。销量是对极氪“A级成长性”的最佳佐证,根据最近的4月销量数据,极氪交付新车1.61万辆,同比增长99%,1-4月份累计交付接近 5万辆,同比增长111%,展现出了一定的市场斗志。

促进销量提升的关键,当然离不开极氪在产品上的发力,拿年初上市的新款极氪001举例,不仅标配激光雷达、8295芯片、800V高压等等,还比老款车型便宜了3万多,这使得新车上市首月大定即突破3万台。尽管被业内戏称26.9万元-32.9万元的定价“卷出天际”,但却实打实的促进了极氪销量的进一步提升。在群敌环伺的纯电市场中,保证市场占有率其实是比盈利更重要的事,这一步,极氪走的不错。

除了极氪001之外,定位豪华六座MPV的极氪009、和定位猎装轿跑的极氪007,以及前不久北京车展亮相的极氪MIX等车型,都在持续进行整体产品线的填充,迭代更新的速度也与中国消费者对纯电产品的期待值形成了匹配。

按照常规的逻辑分析,销量提升会带动营收走高,盈利自然水到渠成,但对极氪来说并没这么简单。加速发展背后往往代表着更大的消耗,比如研发资金、比如人才投入等等。客观的说,不管是极氪还是其他新势力企业,发展过程中都一定会被“能量守恒定律”掣肘,所以处于当下这个发展阶段的极氪其实与蔚来、小鹏、理想这些新势力车企一样,风光的表面背后,仍然存在着盈利的隐忧。

据招股书显示,2021年至2023年,极氪总营收分别为65.27亿元、318.99亿元和516.73亿元,相对应的研究及开发费用分别为31.6亿元、54.5亿元,以及83.7亿元,加上在渠道、营销、充电网络、日常公司运营等方面的所需支出,这三年来,极氪净亏损合计达到了204.33亿元。

然而,烧钱的极氪还很难在短时间内“止损”,因为智能化又成了当前的“兵家必争之地”。目前看来,极氪已经准备在智驾领域全面攻坚,今年智驾团队规模将超2000人,另外与Mobileye合作的同时,继续坚持浩瀚智驾研发。

每每向前迈出一步,便意味着要烧掉大量资金化作进步的动能,极氪想要完成“高端纯电”的使命,仅仅靠来自吉利的“母系”输血无疑压力山大,此时融资自然就成了必行之举。在品牌成立初期,极氪曾迅速获得5亿美元的Pre-A轮融资,去年 2月,极氪又完成7.5亿美元的A轮融资,而这次冲刺纽交所挂牌上市的主要目的同样也意在扩充融资渠道,减轻母公司的资金负担,加快自我造血能力,进而实现企业运营的良性循环。

借势美国资本加速全球布局

实际上,极氪去年年底就曾递交过一次招股书,只不过当时选择了暂停搁置,主要原因还是在于外部环境的变化,高通胀以及高利率都需重点参照,此外美国不断加强的审核力度以及中国企业赴美上市的天然阻碍,都不足以支撑极氪完成上市动作,即使极氪强行上市,最后也可能面临新股发行疲软的不利现象,得不偿失。

那么,这一次极氪冲刺IPO的时间节点就是最好的窗口期吗?

要知道自从2021年滴滴退市纽交所之后,美国对中国企业赴美IPO一直不甚友好,直到2023年中美关系出现缓和才逐渐“破冰”,并且表现出了持续向好的迹象,具体来看今年成功赴美上市的中国公司仅在一季度就达到了 6 家,也包括通过 SPAC 方式曲线上市的路特斯,这一例证无疑为极氪IPO提供了一定的参考意义。当然,美国资本市场或许还会继续反弹,持续复苏,但对此时的极氪来说,却无法再等下去了。

就目前而言,美国市场对新能源已经持利空心态,甚至连特斯拉都开始遭受来自投资者们关于企业前景的诸多质疑,股价不断跌宕。这对于亟需谋求扩大资金池的极氪来说,并不是什么好消息。因此,趁美股市场尚且存在资金热度时尽快IPO,是比追求短期的高市值更重要的事,毕竟极氪此时IPO并不仅仅为了眼下的融资输血,它更长远的战略布署在于借美国资本市场搭建全球化的阶梯,去海外找到更多的发展可能性。

据了解,极氪的目标是今年年底推动在50个国家的销售进程,除了欧洲市场的8个国家之外,还将同步进入东南亚、中东、南美等地。事实上,在去年下半年的时候,首批欧版极氪001、极氪X已经装船发运欧洲。为了进一步满足海外用户的用车习惯,新车底盘由欧洲团队调校,满足E-NCAP欧洲五星碰撞标准,支持欧洲32国地图导航和9国语言,此外还具备欧洲OTA能力。

站在极氪的角度考量,当下的中国新能源市场已经一片红海,包括小米、问界以及“蔚小理”在内都是强手,只在一个池子里抢地盘,胜算也不是没有,只不过没这么大,此时提速海外进程一方面可以为极氪自身拓宽其他的增量赛道,另外也能完成吉利汽车“成为新能源时代的大众集团”这一全局思考下的关键一环,成为真正意义上的全球化汽车科技公司。

眼下,极氪已经吹响了挂牌纽交所的号角,无论对极氪还是对吉利来说,这都将是一次意义非凡的转折。

IPO 极氪
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