近期，各家车企密集发布着2025年销量数据，也有个别车企数据捂得很严实。

比如说广汽本田，至今仍未公布2025年全年官方数据。

原因或许很简单，销量差才会不得已保持低调。

曾经的广汽本田，年销量一度超80万辆，是妥妥的合资巨头。

而在2025年，广汽本田的年销量大概在34万辆左右，较上一年47万辆的销量，再次大幅下滑。

如今，广汽本田正面临着燃油车基本盘加速崩塌以及新能源转型严重滞后的双重压力，这样的如此糟糕的销量表现，完全在情理之中。

2025年年中，高洪祥临危受命，扛起了广汽本田活下去的大旗。

然而，越是到关键时期，巨震来得越是凶猛。

据传，广汽本田的两任前高管近期被带走调查，而因半导体短缺等原因造成的工厂停产仍在继续，摆在高洪祥面前的，全是糟心事儿。

燃油车口碑受损产品失能，新能源转型严重滞后

对于一众合资车企而言，2025年是燃油车守成以及新能源突围的关键年。

而就相关数据来看，大多数合资车企均取得了较为理想的结果，全年销量或略有提升，或小幅下滑。

不过，对于广汽本田而言，2025年注定又是一个惨淡的年份。

虽然仍未公布全年官方数据，但根据统计1-11月，广汽本田累计销量勉强超30万台，同比下滑22.97%。

考虑到各月平均数据，广汽本田全年销量大概在34万辆上下。

也就是说，相较于2024年47万辆的销量表现，广汽本田再次迎来近13万辆的销量下滑，延续了自2022年以来销量持续下滑的趋势。

从产品来看，广汽本田可以说是燃油车和新能源车型的全面崩盘。

先来看广汽本田的燃油车。

曾凭借燃油经济性、耐用性取胜的日系合资品牌，近年来却在国产混动、插电混动技术的冲击下，优势不再明显。

广汽本田同样遭遇到巨大的市场冲击。

就市场表现来看，2025年广汽本田走量的燃油车型主要集中在月均销量过万的雅阁和皓影，这两款车型虽然努力地支撑着广汽本田的市场地位，但销量表现相较之前正在持续走低。

而奥德赛、型格以及缤智车型等，单月销量都在2000台以内，均处于不温不火之状态。

飞度更是在销量榜单上不见了踪影，冠道则从原本的月销3000辆，跌到月销300辆。

值得注意的是，不同于广汽本田燃油车基本盘的加速崩塌，其他合资品牌在2025年基本上都做到了燃油车的守成。

广汽本田的燃油车溃败，首先在于品牌信任度的重创。

整个2025年，广汽本田多次遭遇机油门、失速门、碰撞门、转向机召回等负面事件，叠加售后与公关应对不力，使得其品牌口碑严重受损 。

整个2025年上半年，广汽本田因高压燃油泵和转向系统缺陷等，召回超74万辆车，涉及雅阁、型格、皓影、致在等多个热门车型，致使其上半年销量暴跌28%。

再者，燃油车产品失能，是广汽本田面临的另一大顽疾。

迭代慢、配置保守、本土化不足，尤其在智能化与座舱体验方面，广汽本田不仅远远落后于自主品牌，甚至都跟不上同为合资品牌、丰田和大众的转变节奏。

比如一汽丰田，以混动为核心，依靠油电同步智能升级来保证基本盘；而上汽大众燃油车占比高，同样以“同智”重构燃油价值，维护燃油车市场份额。

再来看广汽本田，各燃油车上的智能化与座舱体验明显落后。

本质上，广汽本田燃油平台电气架构难支撑高算力智能硬件，故仅以纯电专属架构做智能标杆，这样恰恰忽略了燃油车的智能体验，在市场竞争中落于了下风。

广汽本田本想靠着新能源转型，实现第二次腾飞。

但是，广汽本田旗下新能源车型的市场表现都不是太给力，即使是被给予厚望的本田P7，月均销量也没有超过500台。

燃油车基本盘加速崩塌，新能源产品线过于单薄且竞争力不足，广汽本田深陷困境。

高洪祥亟待变革，却遭遇前高管被查和停产风波

广汽本田也没有坐以待毙，相应的调整也在紧张地进行之中。

2025年8月，广汽本田正式迎来换帅——高洪祥接替李进，成为新一任广汽本田执行副总经理。

彼时，外界普遍认为，高洪祥作为广汽丰田曾经的掌舵者，拥有丰富的管理经验，可以更好地助力广汽本田实现转型。

而在高洪祥到任之后，确实在技术路线、产品布局、智驾与座舱、渠道价格等方面，做出了相应的调整和部署。

只不过短期来看，渠道价格方面的效应，能够立竿见影。

比如，广汽本田推行了“油电同价”策略，混动车型定价与同级燃油车拉齐，雅阁、皓影插混版下调2-3万元，旨在提升终端竞争力。

然而，就结果来看，“油电同价”策略并未阻止广汽本田销量的进一步下滑。

可以说，高洪祥上任这半年时间，并未取得实质性的成绩。

当然，广汽本田落得如今这般田地，与高洪祥的关系并不大。

实际上，广汽本田的新能源转型布局根本不算晚，早在郑衡时代就已有相关部署。只不过，彼时正值广汽本田燃油车高歌猛进的时代，几乎可以实现躺平赚钱，因此相关布局并不深入。

而到了李进时代，已经是广汽本田亟待变革的时代。为了加速转型战略的落地，李进提出“蕴新智远”与“全领域极限改革”，但最终所取得的成效，几乎可以忽略不提。

更为有意思的是，就在不久前，有媒体报道称，郑衡、李进等广汽本田前高管，已经被相关部门带走调查。

两个时代的一把手被查，可以预见的是，广汽本田和高洪祥，必将在短期内面临进一步的人事震荡、决策放缓、采购销售等环节合规核查、供应链与渠道信心承压、甚至资本市场信心与股价波动。

如此看来，郑衡、李进两位高管，不仅在任上未能给广汽本田带来转型的巨大赋能，更是在离任之后，给高洪祥带来了巨大的难堪。

这对于急于恢复品牌价值、收复市场份额的广汽本田而言，影响肯定不小。

此外，高洪祥还遭遇到了工厂停产的风波。

生产线技术改造，‌广汽本田三家工厂自2025年12月29日起停产，复工时间为2026年1月5日。

然而，广汽本田后续进一步推迟复工日期至1月19日，继续停产两周（10个工作日）。

对于停工影响，广汽本田表示‌损失台数可控‌，计划通过加班等方式在年内弥补，不影响客户交付。

但是，有分析指出，广汽本田3座工厂停产约2周，产能缺口约2.1万辆，或致2026年第一季度销量再跌约10%，直接营收损失约33.6亿元。

综上来看，高洪祥接手的广汽本田，称得上是高难度开局了。