2025年了，还有多少人买车的时候会优先考虑长安福特？

根据某汽车平台公开的销量数据，今年6月份，长安福特全系月销量为8502台。注意，是全系月销，而非某款单品的月销量。这样的销量数据，放在任何一个有追求的品牌身上，无论合资还是自主，恐怕都会缄口不言、绝口不提——无他，太丢人了。

今年5月份，长安福特的月销量同样很丢人，只有8377台。再往前的4月份，为8002台。

舆论常讽刺日系，嘲笑德系。可批评的背后是仍有期许，反倒是长安福特，已经从各个层面陷入了“无人在意”的境地。消费者不想买，舆论场不想给予眼神。

即便如此，长安福特依旧维持着莫名其妙的自信。在长安福特新能源科技有限公司副总裁兼营销中心总经理陈晓波的带领下，长安福特称福特探险者为“王者之势，三冠加冕”，说蒙迪欧是“动力卷王”。

王者，冠军，这样的词汇和如今的长安福特有任何关系吗？

再心急，再要面子，也不能信口开河。

陈晓波的满意，毫无意义

比全系月销仅8000余台更令人感到哑然的，是长安福特各细分车型的销量。

以今年6月份的销量结构为例，蒙迪欧卖出了3624台，其次是福特锐界，卖出了3003台。而被长安福特称之为“王者”的福特探险者，当月仅卖出了1363台，今年上半年未有一个月销量破1500台。至于剩下的，则是月销510台的福特锐际和月销2台的福特电马。

我只能说，长安福特现在的状态只是活在中国乘用车市场的边缘，如果出现任何“风吹草动”，被市场淘汰掉的第一梯队里很有可能会有长安福特。

5款产品在售的长安福特，销量甚至比不过某些2-3款产品在售的品牌。并且从今年上半年的月销变化曲线来看，长安福特也并非如某些品牌一般大起大落，而是长时期躺在谷底，连姿势都未曾换一换。

拿自主品牌来比，有些胜之不武。那我们不妨就拿合资品牌来作对比。

今年6月份，福特蒙迪欧的同级别竞品丰田凯美瑞和上汽大众帕萨特，分别卖出了20358台、20008台。

同一时期，福特锐界的同级别竞品上汽大众途观L和一汽-大众探岳，分别卖出了19684台、17515台。

同样的，和福特探险者同级别但价格高了十数万元的丰田普拉多6月份也比福特探险者的销量高。

通过对比我们就能感受到，如果说合资的市场表现在集体退步的话，那么长安福特就是吊车尾垫底的那一个。即便新能源转型不利市场难以打开，即便过往的强势细分市场被自主品牌抢占了不少领地，但以往和长安福特同一级别的合资品牌，至少能拿出一到两款仍有余威的单品。

长安福特则不同，长安福特全系“阵亡”，一款销量过得去的单品都没有。

如果说福特的生存更多的是靠着“降维打击”和“错位竞争”来制衡对手的话，那么现如今的边角料销量已经轮不到长安福特来瓜分了。

今年，在陈晓波的带领下，长安福特还多次宣传蒙迪欧的大马力E混动。除了蒙迪欧，福特锐界也推出了搭载大马力混动的车型。

陈晓波亲自表示：“从2023年2月23日全新一代福特锐界L正式亮相并推出‘大马力混动’的概念，参与到混动细分市场的竞争以来，目前来看结果是满意的。”

对哪里满意？

从销量来看，燃油、大马力混动车型同时销售的情况下，蒙迪欧和福特锐界的月销量也不过3000余台。也就是说，大马力混动产品的销量只会比3000台更低。

从技术纯度来看，大马力混动下的蒙迪欧和锐界，并非大家通常认知中的PHEV混动产品，而是油电混合动力产品。几年的时间仍然只能拿出一套比起接近电、反而更接近油的动力系统。

从市场认可度来看，销量已经证明了一切。消费者，显然不认可长安福特的“大马力混动”。

如此一来，陈晓波的满意究竟从何说起？

陈晓波自己满意，不作数。消费者和市场满意，才算数。

嘴上说着不要价格战，真降起来，比谁都疯狂

作为掌管长安福特营销工作的高管，陈晓波似乎习惯了用“图片与实物不符”的套路来宣传长安福特。

譬如，去年在接受媒体采访时，陈晓波被问及对价格战的态度时说：“在这种情况之下，要卷我们就卷品质，要卷我们就卷安全，但我们不卷价格。”

陈晓波还表示，价格战是不归路，参与或者发起价格战的行为是不值得被推崇的，因为它是违背商业规律的。

高调唱了不少，价值上了不少。可如此坚定地反对价格战的陈晓波，怎么没能把自己的态度从口头上落实到行动上呢？

前些时，长安福特针对福特锐际推出了一口价优惠政策，原本16.98万元的福特锐际2.0T车型，直接降到了11.98万元。5万元的价差，对于16.98万元的福特锐际来说，用“打骨折”来形容丝毫不为过。

嘴上说着反对价格战的陈晓波，难道是眼见锐际月销徘徊在三位数，终于忍不住要自己打自己的脸了？

有了先例，陈晓波许多话，都不再可信。

譬如，陈晓波还曾谈及长安福特的智能化进程：“我们在智能方面快马加鞭，智能化配置升级，相信在不远的将来，我们就会至少赶上国内最先进的智能化的智能网联系统。”

别看陈晓波嘴上说的真切，实际上，从今年6月份上市的福特探险者四驱穿越版来看，且不说城市或高速NOA了，就是连基本到不能更基本的360°全景倒车影像，也是没有的。

更有甚者，作为一款售价超过30万元且瞄准越野场景的产品，福特探险者四驱穿越版甚至连前排膝部气囊都没有配备。

陈晓波所说的智能，以及要价值战不要价格战，究竟从何体现？

无论是作为统管全局的长安福特新能源汽车科技有限公司副总裁，还是身为营销中心的总经理，陈晓波的工作都是不合格的。

既无法力排众议帮助中方掌握话语权，实现长安福特的本土化；又无法借力打力，发挥出长安福特本有的优势，稳住燃油车市场；还无法洞察行业，找准创新点，用创新营销帮助长安福特吸引关注度。

事到如今，旁观者都不由得替长安福特揪心：将陈晓波从雷诺迎回长安汽车继而提拔他让他执掌长安福特，究竟是不是一个明智之举？

写在最后

纵观执掌长安福特后的近几年，陈晓波始终无法有力回击的一个质疑是，他对长安福特究竟起到了什么作用？

切扶大厦之将倾，的确不是一人之力能够做到的。但陈晓波的到来并没有给长安福特带来任何实质性的改变与进步。产品还是老样子，外方给什么陈晓波就推什么；品牌策略还是很被动，市场做什么长安福特就跟在屁股后面作什么；营销策略则更糟糕了，因为你根本看不到长安福特有何营销力度。

换任何一个人来，都可以完美取代陈晓波。

在前些时召开的长安福特2025年上半年方针展开工作会上，陈晓波大言不惭地说，通过多渠道协同发力，我们实现了目标的超额完成。

触目惊心的销量数字摆在面前，继续任由“睁眼说瞎话”的陈晓波待在长安福特，恐怕，品牌成为下一个三菱，只是迟早的事。