引子：广汽丰田科技日大秀“肌肉”，与华为、小米、腾讯、Momenta“拼车”成了最佳“噱头”。而狂欢背后的残酷现实是，这场看似全员上桌的“强强联合”，受益者是谁其实尚未可知。

 文丨曹羽昕

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与华为、小米、Momenta、腾讯玩“拼车”，广汽丰田第一次亲手将自己推上了风口浪尖。即便这一做法与其所说的“将跃入中国自研2.0时代”相互呼应，也能够证明广汽丰田对中国新能源市场的重视，但其选择疯狂堆砌软件，与广汽丰田一贯沉稳的风格显然背道而驰。

看似全员上桌的“强强联合”，折射出了广汽丰田如今的处境不佳。更重要的是，软件“大杂烩”之下，广汽丰田如何平衡硬件与成本压力？所谓的“强强联合”又是否会变成车圈“拼好饭”，使广汽丰田灵魂不再，步入某些车企的“后尘”？而一旦这场合作未能达到预期效果，用户会不会又是最后的“背锅侠”呢？

01广汽丰田的“无奈之举”

即便闪光灯下，广汽丰田对“朋友圈”的拓展信心满满，宣布将全面进入“合资2.0”时代。但闪光灯之后，广汽丰田的“无奈”其实早已写在了这两年的销量里。根据相关数据，2024年，广汽丰田销量为73.8万辆，同比下滑22.32%；销售收入1095.5亿元，同比下降28%。

而彼时，正是乘用车产销持续增长的时期。根据当时中汽协的相关数据，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源新车销量达到汽车新车总销量的40.9%。进入2025年，广汽丰田的销量形势依旧没能好转。2025年5月，广汽丰田零售销量才64541台，同比下滑7.2%。

持续下滑的销量，给广汽丰田带来了不小的压力。而究其原因，其在新能源汽车方面进展缓慢，一直拿不出竞争力足够的车型是关键所在。问题是，广汽丰田在智能化方面实在没什么能拿得出手的技术，之前推出的车型市场上能见度并不高，想实现销量突破可能性非常小。可以说，当下的广汽丰田遇到了太多问题，销量断崖式下滑、市场份额被挤压、电动化和智能化转型滞后……与此同时，广汽集团又亟需广汽丰田扛住销量增长的大旗。诸多因素堆积，再加上去年广汽丰田执行副总经理文大力又立了一个“每年至少投放两款全新车型，争取年产销再上百万辆”的flag，广汽丰田必须要尽快在新能源领域找到销量突破口。

而智能化技术实力不强，现在再去研发肯定是来不及了，所以，把行业内智能座舱、生态、辅助驾驶等方面做的好的“大佬”都找来“拼车”，显然是目前广汽丰田能快速打造自己智能化形象的“捷径”。毕竟，不管硬件撑不撑的起来，所有软件上车的成本有多大，是不是会削弱自己的品牌力，看起来“厉害”，总能暂时缓解生存压力，吸引到一些不明真相的“群众”。

02

会不会失去“灵魂”？

车圈一直流传着“汽车灵魂说”，在新能源汽车时代，很多老牌车企对此更是无比在意。有人说，“当汽车进入智能时代，智能功能是汽车的重要卖点，也是灵魂所在，谁愿意主动把灵魂交出去，成为千篇一律的一个成员？”也有人在与华为合作的过程中，将其从“联合开发”的地位降级为“重要供应商”，虽然对外的解释是“华为要做统一的平台，而我们希望有个性化定制，最终导致双方合作发生变化”，但本质还是人家想自主技术掌控在自己手里。

而如今，广汽丰田削尖了脑袋往里钻，软件合作伙伴众多，抛开大家能不能顺利合作，观点“一致”不说，其这一做法也等于放弃了“智能功能”这一灵魂，什么都是别人的，那么广汽丰田以后的品牌辨识度又在哪里呢？从另一个角度来看，广汽丰田生态开放，且接口统一背后也有着极大的风险。比如，一切都开放了，安全与隐私方面的问题将会变得更为复杂。用户的数据不会被肆意滥用，一旦出现问题，责任应该由车企还是科技公司来负责？如果出现扯皮，用户信任是不是会分分钟崩塌……这都是广汽丰田需要去考虑的问题，毕竟不管软件是谁的，顶着的都是广汽丰田的牌子。

另外，智能化不是靠堆设备就能解决的问题，底层系统的，稳定性、流畅度以及易用性才是关键。就拿小米的智能家居来说，小米在这个方面做的确实不错，但是车机与家居生态的打通，涉及到的方面太多了，软硬件是否适配，OTA升级、售后服务怎么做，这些都是问题。而这其中的各个环节如何把控，能不能把控的好，现在谁也不知道。

03

消费者真的是“受益者”吗？

车企尝试新技术，建立新合作，说起来都是十分厉害，就像我们如今听着广汽丰田说与华为、小米、腾讯、Momenta等合作伙伴“强强联合”，可能很多人都会有种血脉喷张的感觉。站在汽车消费者的角度来看，原本在智能化方面不见起色的合资品牌，终于把业内“大佬”都聚集起来了，软件都是“一流”的，大家总归会觉得广汽丰田“开窍”了。而实际上，仔细想想，车企玩软件“大杂烩”，真的能代表车企的诚意吗？而这样的诚意最终是否都会由我们的汽车消费者“买单”呢？

可能有人会认为，既然人家车企给你配了“好东西”，消费者买单是理所当然的事情。实际上，车企和科技公司的合作融合并没有那么简单，在过往车企与科技公司的合作中，很多车企和消费者都在这方面吃过亏。我们就拿之前火爆一时的赛力斯来说，赛力斯在2024年与华为紧密合作，创造了营收达1451.75亿元、净利润近60亿的辉煌业绩。而不过才一年的时间，问界M7和M5销量就暴跌超过70%，现在也就依靠M9一款车支撑。再比如和华为“闹崩”的奇瑞，之前二者合作的时候也是信心满满，吸引了一波用户关注。而现在，在当时被称作“王炸组合”的智界S7，现在月销量才几百台。当时脑子一热选了这俩品牌的用户，如今想要转手换车，恐怕也是难以卖到个好价钱。毕竟，月销量这么少的车，品牌影响力本就无从谈起，保值率就更不用说了。

而且，有了各种软件加持之后，实不实用且不说，价格一定会水涨船高。比如当时的智界S7，有了华为这个噱头，车价直接飙到二十多万。而22.98万的基础款，哨兵模式、可变悬架统统缺失，连基础的智能体验都没给全。哪怕是价格到了30万级，蓝牙钥匙也是需要付费选装的。有了这些前车之鉴，广汽丰田这一次的软件“拼凑”是不是那么值得大家期待，其功能上又值不值得大家为其“买单”，其实都还是未知数。

当然，把华为、小米、腾讯、Momenta全堆上车，虽然对用户来说未必是件好事，但是对广汽丰田和一众合作伙伴来说，倒有不少利益点。一方面，广汽丰田可以借此博得个积极布局新能源的好名声，各种软件一拼凑，“糊弄”不明所以的用户足够了。另一方面，现在中国企业对全球化都无比重视，华为、小米、腾讯、Momenta等也不例外。就拿华为和小米来说，他们和广汽丰田合作可不是就为了卖几个模组，拿到一张通往全球的入场券远比那几个模组值钱多了。谁都知道，在海外如果认证、渠道、品控都还没搞定的情况下，有丰田的影响力带着，等于就是一脚踏进欧美日主流汽车市场了，这不比那些“出海计划”靠谱多了。

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结语

广汽丰田这波软件“大杂烩”最终能做成什么样，我们现在还不得而知。不过，通过广汽丰田的动向来看，其目前的压力一定不小，否则没谁会冒着削弱自家品牌力的风险，和这么多心思各异的软件“大佬”搞什么“强强联合”。不过，不管怎么“联合”，我们都还是希望广汽丰田能成为那个“把关者”，不然，一旦合作“翻车”，最后的“买单者”估计还是普通消费者。