三十年河东，三十年河西。

谁能想到，曾经让无数打工人羡慕的一汽-大众，如今竟然也开始为员工年终奖发愁了。

据界面新闻报道，近日，一汽-大众内部向员工口头传达，2025年度和2026年度BD奖金将取消发放。

对于不少员工来说，这意味着钱包将大幅“缩水”。

要知道，BD奖金在一汽-大众内部也被称为“保单”，长期以来都是员工收入的重要组成部分，通常占全年总收入的40%至45%。按照往年水平，有员工估算，两年度奖金合计约20万元。

更值得关注的是，这并非一汽-大众第一次在员工奖金问题上引发外界关注。只不过，15年前，它还是因为奖金太高而成为新闻；15年后，却是因为奖金可能归零而再次成为焦点。

把时间拨回2011年。

当年，一汽-大众曾因发放相当于27个月工资的年终奖，在汽车行业和网络上引发热议。不少网友直呼羡慕，甚至一度成为当年汽车行业最受关注的员工福利话题之一。

后来，一汽-大众对此进行了证实：2011年底，公司确实发放了相当于27个月基本工资的分红。不过，并不是按照员工全部工资收入计算。据当时内部人士介绍，一般员工的基本工资约为3000元，因此实际到手金额并没有外界想象得那么夸张。

但这笔奖金背后，确实有着当时一汽大众不错的经营业绩作为支撑。

2011年，一汽大众全年销量突破100万辆，大众汽车在中国市场的年销量也突破200万辆。在当时的行业环境下，合资品牌正处于高速增长期，销量和利润持续攀升。

企业拿出部分经营成果与员工分享，在当时看来既合理，也符合企业与员工共享发展成果的逻辑。

15年时间，境遇却发生了巨大变化。

如今的一汽-大众，已经很难再复制当年的增长故事。

受新能源转型和自主崛起冲击，2025年，一汽-大众全年销售整车158.71万辆，进入2026年，经营压力明显加大。

乘联分会数据显示，2026年前8个月，一汽-大众累计零售约70.93万辆，同比下降超过27%；9月零售约7.7万辆，同比降幅进一步扩大至44.6%。

销量下滑的背后，是中国汽车市场竞争格局的深刻变化。

此前，一汽大众曾常年问鼎中国车企销量冠军，但最新的9月份销量排名已经跌至第六，不仅落后比亚迪、吉利、奇瑞和长安等传统自主车企，甚至被新势力零跑汽车赶超。

自主品牌在新能源领域不断向上突破，过去合资品牌依靠品牌、技术和渠道优势建立的竞争壁垒，正在被快速打破。

另一方面，新能源车零售渗透率已经达到67%，传统燃油车市场持续萎缩；对于一汽-大众而言，这种压力尤其明显。长期以来，旗下大众、奥迪、捷达等品牌的销量基础主要来自燃油车，而在新能源市场，一汽-大众几乎没有存在感。

虽然今年以来，ID. AURA T6、捷达M6等新能源车型陆续上市，但始终未能打开市场局面。

由于燃油车市场持续萎缩、新能源转型缓慢，企业经营压力最终不可避免的传导到了员工身上。

除了两年度BD奖金被告知取消，多名员工还反映，近年月收入已经下降20%至30%。有员工表示，过去每月到手能有1万元左右，如今只有6000元。

从27个月基本工资的年终分红，到如今两年度BD奖金被告知取消，15年间，一汽大众员工的收入预期发生了巨大变化。

这不仅是一家企业经营状况的变化，更是中国汽车产业竞争格局变化的一个缩影。

曾经，中国汽车市场高速增长，合资品牌销量和利润水涨船高，员工自然能够分享行业发展的红利。

如今，自主品牌崛起，新能源转型加速，传统合资车企不得不重新审视产品、成本、组织和薪酬体系。

说到底，企业经营不可能永远停留在过去的辉煌里。