摩拜、ofo闯美国，中国式野蛮生长遭遇美国式监管！,“共享单车有助于减轻交通拥堵，促进节能减排，丰富出行选择，提升市民身体素质，并带动城市小商业的发展。”

　　在风投资金竞相下注之前，美国共享单车市场战火早已点燃，敲响战鼓的不是别人，正是漂洋过海的中国共享单车公司。

　　但短短几个月后，中美共享单车公司的战情已然逆转，中国品牌出现了“雷声大雨点小”的尴尬情况：共享单车出海尚需经历从野蛮生长到循规蹈矩的本土化修炼。

　　“美国共享单车市场微不足道，目前ofo主战场依然在中国。” 在硅谷7月底的一场公开活动上，ofo的天使投资人朱啸虎在回答全天候科技作者提问时如此表示。

　　对此论断，美国投资人显然并不认同，他们最直接的反驳便是真金白银。

　　今年3月15日，美国共享单车公司LimeBike获得了1200万美元A轮融资，由硅谷顶级风投公司Andreeseen Horowitz领投。

　　紧随其后，Spin也在今年5月份获得800万美元A轮融资，此轮融资由世界最大机器人风投公司Grishin Robotics主导。

　　在风投资金竞相下注之前，美国共享单车市场战火早已点燃，敲响战鼓的不是别人，正是漂洋过海的中国共享单车公司。

　　但短短几个月后，中美共享单车公司的战情已然逆转，中国品牌出现了“雷声大雨点小”的尴尬情况：中国单车出海尚需经历从野蛮生长到循规蹈矩的本土化修炼。

　　中国共享单车出海 “雷声大雨点小”

　　去年年底，摩拜、ofo、Bluegogo相继出海，纷纷扛起进军美国市场的大旗。

　　一时间，“小黄车现身斯坦福大学”、“小蓝车登陆旧金山”的消息被频频热议。

　　今年3月，在美国德州举办的全球性创新盛会西南偏南（SXSW）音乐节上，中国最炙手可热的共享单车品牌摩拜和ofo一同高调亮相，夺目之举令美国后起之秀们一度被尴尬地贴上了“模仿”甚至“抄袭”中国的标签。

　　2017年7月，摩拜单车CEO王晓峰出席美国科罗拉多州阿斯彭召开的财富科技头脑风暴大会：摩拜单车在中国已经有1亿用户，计划将市场拓展至美国和欧洲。

　　但在经历了至少半年的“国际化拓展”后，没有任何一家中国共享单车公司在美国实现真正意义上的合规登陆。

　　Bluegogo因无照经营被旧金山政府勒令退出、ofo在斯坦福大学短暂停留后便被校方要求撤离，摩拜也不见踪影。

　　在登场烟火散尽之后，中国共享单车公司出现了“雷声大雨点小”的尴尬现状。

　　这种“集体溃败”令美国同行得以获得机会。

　　今年5月底，LimeBike宣称成为北美第一个获得官方合作的无桩式共享单车品牌。

　　7月17日，已经在四个城市落地的LimeBike攻下其在北美的第一个大型城区――西雅图。

　　当日，LimeBike获得了西雅图市府部门颁发的无桩式共享单车运营牌照，并在该市投放了第一批单车，开始为期半年的试运营。

　　同日合规进驻西雅图的还有Spin，这也是后者在美国的第一次落地。

　　“摩拜、ofo和Bluegogo都有与我们接触”，西雅图交通部门共享单车项目负责人Kyle Rowe告诉全天候科技：“但他们至今没有提交正式申请”。

　　一路高歌猛进的中国共享单车为何在美国市场的征途中放慢了脚步？

　　“中国共享单车落地美国之艰难完全在意料之中”，在LimeBike联合创始人Toby Sun看来，“他们依然沿用中国那一套，这在美国完全行不通。”Toby口中的中国那一套，就是先投放再监管的野蛮生长，“说白了，就是钻政策空子，占道经营”。

　　LimeBike宣称成为北美第一个获得官方合作的无桩式共享单车品牌。7月17日，LimeBike在西雅图投放了第一批单车。

　　这种野蛮生长快速催生出了两只中国独角兽，却也为它们的出海之行加诸了沉重的负担。

　　据Toby Sun介绍，部分媒体对于中国共享单车的负面报道，加深了美国地方政府官员对无桩式共享单车落地的警惕。

　　为此，LimeBike团队往往需要花费不少的时间向相关政府官员解释，以打消对方的顾虑。

　　有桩单车占先机，中国单车能动谁的奶酪？

　　2013年可谓为美国共享单车的元年，当年上马的单车项目达到18个，较2012年增长了50%以上。

　　但当时的共享单车都是有桩单车，这也造就了目前美国共享单车市场上有桩单车主导、无桩单车刚刚起步的局面。

　　“我在网上看到不少照片，单车到处都是，且损坏严重”，加州奥克兰市交通政策主任Matthew Nichols对全天候科技直言：“中国共享单车的现行模式我们接受不了。”

　　这并不意味着奥克兰市对于无桩式共享单车的否认与拒绝。

　　相反，Matthew Nichols希望透过全天候科技表达其对于无桩式共享单车进驻奥克兰的欢迎与期待。

　　不过，这一前提是“中国共享单车公司必须改善运营，并提出切实方案，以确保其满足进驻奥克兰市的一切条件。”

　　奥克兰市是加州湾区第二大城市，规模仅次于旧金山。

　　7月11日，它迎来了该市史上第一个共享单车项目――有桩式的Ford GoBike。

　　Ford GoBike相当于纽约Citi Bike在美国西岸市场的翻版，他们均属于有桩式共享单车，目前由总部位于纽约的Motivate统一运营管理。

　　该公司也是当前美国市场上最大的有桩式共享单车公司，其共计管理9个有桩共享单车系统，商业足迹覆盖了绝大多数的美国一线城市，触角伸及加拿大和澳大利亚。

　　对于奥克兰市政府来说，在无桩式共享单车已经风靡的当下，沿用相对传统的有桩式共享单车并不是一个完美的选择。

　　在某种程度上，有桩式共享单车依然属于政府服务的一部分。

　　Motivate当前采用的商业模式是与政府合作，依靠一定的城市公共资金支持，并接受商业赞助。

　　与此同时，Motivate也向用户收取使用费，以Ford GoBike为例，其单程（30-45分钟）费用为3美元，单日不限次使用费用为9.95美元，一年不限次使用费用，即会员费为120美元。

　　这种模式在美国运营得并不理想。

　　曾经在西岸运作有桩共享单车系统的ALTA公司被迫申请破产。

　　当前的Motivate即便获得不少政府资金和资源支持，并有商业赞助，但至今尚未实现盈利。

　　一旦将无桩式共享单车引用，由私人公司独立运营，那么，地方政府每年将节省不少开支。

　　这对于整体紧张的美国城市预算来说，是一个极具吸引力的诱惑。

　　但情况也因城市不同而异。

　　由于某些地方政府已经投入资金到合营的有桩共享单车项目，无桩全私营共享单车公司的进入可能会伤害一些集团的利益，双方的游说组织在地方政策的制定方面攻防激烈。

　　“共享单车有助于减轻交通拥堵，促进节能减排，丰富出行选择，提升市民身体素质，并带动城市小商业的发展。”在Matthew Nichols看来，共享单车对于城市发展来说有诸多裨益。

　　因此，早在2012年纽约市率先推出Citi Bike后时，奥克兰市就想要拥有自己的共享单车系统。

　　经历几届市长更迭，奥克兰市拥抱共享单车的初心不改，最终在近期如愿，加入Motivate全美共享单车体系大家庭。