风口上的共享单车已经进入下半场，入局者都能靠什么活下去？,从窄带物联网产业链来看，目前已经形成从“底层芯片―模组―终端―运营商―应用”的完整产业链，在N

　　在经过去年以来爆发式增长后，共享单车被很多业内人士认为开始进入了下半场，但是，一方面，摩拜和ofo已经形成双寡头格局，站稳第一阵营；另一方面，突然之间，悟空单车、3Vbike选择直接退出的消息犹如晴天霹雳，未来共享单车领域将何去何从呢？ 

　　看看监管政策的趋势、共享单车技术的重要性以及资金对烧钱速度的支撑度等三个角度，也许能看出一些共享单车龙头企业发展未来的端倪。 

　　倒下的和脱颖而出的并存 

　　本着烧钱的速度和满大街密布的各种颜色的单车，共享单车吸引了足够多的眼球。

　　看看共享单车的创始者，摩拜和ofo无疑还是领先者，小蓝、Hellobike、小鸣、优拜之类的小兄弟们还在跟着跑。“跑不动了”的悟空单车、3Vbike最近则干脆over了。

　　世界总是有喜有悲，而且经常同时出现，就在摩拜刚刚宣布获得超6亿美元融资时，重庆一家仅仅成立5个月的共享单车企业悟空单车宣布推出市场，成为首家倒下的共享单车企业。对于退出市场原由，悟空单车创始人雷厚义曾表示：“悟空单车拿不到顶级的供应链，产品品质不是特别好，车子容易坏。从而导致效率低下、成本过高。” 

　　在业内分析看来，经过一年来的市场鏖战，共享单车行业已经进入下半场了。

　　恰好又赶上最近有个峰会上，5个共享单车的创始人凑在了一起，畅谈了理想，其中的共同观点是，“共享单车重资产的模式与打车行业软件平台的模式不同，未来不会重复滴滴、快的当年的老路，同时，中国的城市数量之多和人口规模之大，让市场可以允许多个玩家并存”。

　　很显然，他们都希望能熬到市场成功的最后一刻。

　　很可惜，市场的变化比他们预想的还要来得快，决定几十家共享单车企业命运的时间来得更糟了，因为监管层的政策压力又来了。 

　　6月27日，交通运输部相关人士表示，对共享单车的征求意见期已经结束，并获得了多数认可，交通运输部将对各方意见进行认真研究梳理和充分吸纳，积极推动相应指导意见尽快出台。

　　随着监管层对共享单车投以更为关注的目光，这一市场也在发生微妙变化：在经过一番厮杀后，行业集中度提升已是大势所趋，市场清算窗口被指将打开。 

　　显然，谁生谁死的话题已经打开，今天这个文章干脆就拿行业老大摩拜单车来剖析下，共享单车要想活下来并活得很好，未来要靠什么？

　　我觉得第一要要靠钱。 

　　钱只是一个生动形象的说法，其实就是资本。摩拜最近这段时间宣布了好几个进军国际化市场的“壮举”，宣布要在今年进入全球200个城市，这个凭啥呢？ 

　　原因在于投资方的“慷慨”。

　　整个共享单车市场目前看来好像摩拜单车获得的融资最多，今年6月，摩拜单车获得新一轮超过6亿美元的融资，2017年以来累计融资超过10亿美元，创下行业最高纪录，更是超越了其他行业品牌的总和。 

　　这一轮融资的投资方阵容强大，由腾讯领投，新引入的战略和财务投资者包括交银国际、工银国际、FarallonCapital等重磅投资人；TPG、红杉资本中国基金、高瓴资本等多家股东继续增持跟投本轮。华兴资本在本轮融资中继续为摩拜单车提供独家财务顾问服务。 

　　获得这么多融资意味着什么？意味着资本市场认可。 

　　还有一个含义是，有钱了能让摩拜单车“有尊严”地活得更好，可以引入更先进的通信技术，可以继续跑马圈地。 

　　共享单车海外扩张仅仅靠“想象力”吗？

　　按照通常的思路，融资了会在国内更多城市投放更多的橙色单车。 

　　不过，业界低估了对摩拜单车的想象力。 

　　人家摩拜单车看来并不走寻常路。对于这轮融资的主要用途，摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰表示，其一是加速国际化进程，计划到2017年底服务全球200个城市，其二是加速推送全球移动物联网技术的进步和实景应用；其三是加入人工智能和智能硬件等领域战略布局和技术创新。 

　　6月22日,摩拜单车宣布正式进入日本,并已在福冈市成立摩拜单车日本分公司,这是继新加坡和英国之后,摩拜单车进入的第3个海外市场。随后在6月23日，摩拜宣布即将进入日本北海道城市札幌提供服务，札幌也成了摩拜进军海外的第五城。 

　　公开数据显示，截至目前，摩拜单车已经入住全球100座城市以上，累计投放超过500辆共享单车，每天为2500万人次提供服务，累计服务次数超过1亿，目前已是全球第一大互联网出行平台。按照摩拜的计划，2017年底要进入全球200个城市。 

　　这到底有戏没戏？到底是依靠“想象力”还是真的有广阔前景？ 

　　对于海外扩张，摩拜有自己的思路，摩拜创始人胡炜炜曾如此表示：“进入一个城市，不是拿几辆车扔在路上就好，我们需要花很多时间，让外国城市相信一家中国公司可以把共享单车做好。除了车辆设计和支付方式要适应当地需求，还要学习如何与外国政府打交道、如何适应当地市场、如何更好地服务当地用户。” 

　　这话说得还算实在，说明胡炜炜做了认真的思考。 

　　在海外拓展要靠什么？首先靠市场机遇，而这个市场机遇来自于环保，自行车是没有任何污染的。

　　另一个有利的“支撑理由”是，共享单车不是普通的自行车，它是高科技产品，否则，它就不叫“共享单车”了，还如不叫自行车算了。 

　　抓住全球各国对于环保、科技产品的追捧，摩拜国际化过程中，如果祭出创新、环保、高科技、高品质的品牌形象，自然会成为其最为显著的加分项；再加上2017年以来10亿美元融资助力海外扩张，在对国外市场的竞争中，摩拜强大的资金、技术、商业模式综合优势尽显。 

　　看来，胡炜炜还真有眼光，到底是想干大事的。

　　摩拜的真实价值：全球第一大移动物联网系统 

　　但光有眼光和胆子大，恐怕也不够吧？现在市场老讲用户体验，走到哪儿，用户体验也是第一个要讲的“理儿”。

　　现在不少共享单车拼价格，返现也好、免费骑行等啥都敢搞，但从长远来说，既然共享单车号称科技产品的结晶，那这个用户体验不可能建立在价格战上，而是要比拼技术。 

　　这又要分析共享单车的技术了，又以摩拜为例，摩拜的真正价值到底在哪儿。 

　　此前，摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平曾经给出过一个浅显易懂的答案：摩拜单车不是一家单车租赁公司，而是一家物联网企业。