文|Aelia

被视作奔驰在华“电动化反击”关键一役的全新纯电GLC，上市三个月后便掉头向下。这款车9月售出1325辆，较8月的1668辆环比下滑20.6%。

更危险的信号是整体。第三季度，奔驰在华乘用车交付8.68万辆，同比下滑31%；前三季度累计29.7万辆，同比下滑29%。而在4月1日，张明霞刚刚出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁，直接主管销售业务。她上任后的两个完整季度，降幅分别是30%和31%。

新车救不了火，换将止不住跌。对奔驰而言，这已不是一次短期波动，而是一条持续数年的下行曲线在2026年的加速探底。

纯电GLC：上市三月即掉头向下

今年7月8日，全新纯电GLC在北京上市。

对奔驰而言，这款车的意义非同寻常——该车基于奔驰MB.EA原生纯电平台正向开发，是奔驰首款告别“油改电”的原生纯电平台量产车型。全新纯电GLC的推出，被外界视作奔驰在华“电动化反击”，新车搭载与Momenta共研的城区及高速领航辅助，售价端下探至29.99万元起。

上市前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁张明霞曾对媒体表示，“奔驰纯电GLC是一款面向中国市场打造的、豪华、智能、可靠且值得信赖的全能SUV。我们希望通过这款产品，让更多中国用户看到奔驰在电动化时代的实力与决心。”这表明了奔驰对全新纯电GLC的期待。

然而，新车上市以来的交付数据，未能匹配外界及奔驰的期待。

三方零售数据显示，全新纯电GLC今年9月销量为1325辆，环比上月下滑20%。此前的7月、8月，该车销量1436辆、1668辆——上市仅三个月便掉头向下，月销规模始终停留在千余辆级别。对照同期奔驰整体单月零售2万余辆的表现，这款被寄予厚望的“救火”车型贡献不足7%。

这个表现，也成为奔驰在华新任销售负责人张明霞，接手奔驰在华销售业务后遭遇到的“当头一棒”。

今年4月1日，张明霞出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁，直接主管销售业务。张明霞的上任，是奔驰在华管理层系统换血的一环：2026年2月14日，奔驰宣布在华管理层进行全面调整；3月1日，李德思接替段建军出任总裁兼首席执行官；4月1日，张明霞接手销售执行副总裁一职。

但从过去半年多来的表现来看，李德思、张明霞这对新组合的到任，并没有改变奔驰在华销量持续走弱的局面。

上任续跌三成，奔驰在华危机加剧

2026年一季度时，奔驰在华销量同比下滑26.9%。而在张明霞接管销售业务之后，二季度奔驰在华销量跌幅扩大至30%，三季度销量下滑幅度进一步扩至31%；今年前三季度，奔驰在华累计销量29.7万辆，同比下滑29%。9月份单月，奔驰在华销量2.4万辆，较去年同期的4万辆，暴跌40%。

对于在华销量的下滑，奔驰方面将原因归结为两点：市场竞争加剧，以及主力车型迭代带来的产能爬坡期。

但奔驰这一轮销量下滑并非始于2026年，而是奔驰在华，过去连续多年低迷的延续。2021年前后，奔驰在华年交付仍维持在75万辆以上；2023 年销量约76.5万辆，与2022年基本持平；2024 年销量降至71.4万辆，同比下降7%；2025年进一步跌至57.5万辆，同比下滑19%。

这个过程中，下滑的幅度在持续加剧：从2024年的-7%，到2025年的-19%，再到2026年前三季度的-29%——看不见奔驰的企稳信号。

伴随销量的暴跌，奔驰在华的渠道体系也面临巨大的压力。2026年初，全联汽车经销商商会，就奔驰经销商库存高企、价格倒挂、返利迟滞等“系统性”问题，几度与奔驰中国团队沟通未果，最终选择“越级”上报至奔驰德国总部，随后不久便迎来了奔驰中国的管理层剧震。

经销网络的稳定是豪华品牌最核心的资产，而这块资产正在松动。上任后不久，张明霞接受媒体采访时曾表示，经销商短期需要政策刺激，但长期增长信心只能依靠产品。

其还表示，奔驰纯电GLC作为下半年核心产品攻势起点，完整梳理新能源上市流程、客户全旅程，为后续多款电动车型铺路，给渠道稳定预期。但纯电GLC的破局承压以及并未止住奔驰的销量下滑，代表张明霞“长期增长信心只能依靠产品”的逻辑，还没有交出真正有力的注脚。

撑不起危局：在华多重挑战难解

奔驰在华的困境，远非换一位销售负责人所能化解。

其面临核心症结之一，仍然是“老生常谈”的电动化迟缓问题。早年，奔驰在华推出的EQ系列长期依赖“油改电”路径，产品力滞后于市场，且中国本土研发权限偏低、迭代节奏偏慢，未能及时适配国内消费者不断提高的电动化与智能化的需求。

一个刺眼的对照是：第三季度奔驰全球纯电车型销量同比增长61%、创下历史新高，而全球的增长与中国的落差，再次说明，奔驰的问题不是造不出好的电动车，而在于造出的车是不是中国用户要的那一款。

客观来看，全新纯电GLC已经给出了一份在传统豪华阵营体系下，颇具诚意的配置单。其也正在加速拥抱中国的智驾科技。但即便有原生纯电平台与本土智驾加持，却已经是迟到的一步。

当前，30万以上豪华车新能源市场，在BBA等传统豪车品牌长期缺位情况下，已经被自主高端新能源持续分流。问界、极氪、理想、蔚来等，都已经在高端新能源市场建立起各自的号召力；

今年9月，国内市场的新能源零售渗透率已经达到62.8%，同期，奔驰在华新能源车渗透率约为仅仅只有5.8%。奔驰的豪华光环，在国内新能源竞争中加速黯淡。

对张明霞而言，全新纯电GLC的推出是她任内重要的一张牌，而这张牌上市仅仅三个月即显疲态。奔驰为中国市场规划的新一轮产品，已经在路上。9月中旬奔驰国产长轴距GLE已推向市场，未来6至12个月AI 座舱与领航辅助将覆盖大部分产品矩阵——这是奔驰给出的时间表。

但产品兑现尚需周期，能不能交出一份止跌企稳的答卷，更还需要观察。全新纯电GLC所承载的“为后续多款电动车型铺路，给渠道稳定预期”使命，第一步便迈得并不稳。