【文/深度评车&财经三剑客】自2025年9月初姜海荣正式执掌深蓝汽车CEO一职以来，已过去三个月，然而，这段时期对于深蓝汽车而言，非但没有迎来预期中的转折与飞跃，反而陷入了一系列前所未有的困境与挑战之中。

深蓝汽车在2025年11月的销量数据无疑给新帅姜海荣泼了一盆冷水。当月全球销量仅为33060辆，与2024年11月的36026辆相比，下降了8.2%。这是深蓝汽车首次出现销量下滑的情况，无疑给本就承压的市场环境增添了更多不确定性。截至11月底，深蓝汽车2025年累计销量约为30.2万辆，距离下调后的36万辆年度目标仍有近6万辆的巨大缺口。即便12月能够冲刺至历史峰值3.7万辆，全年目标依然难以达成。销量疲软，不仅未能因新帅上任而提振，反而进入了更为严峻的疲软通道，这无疑是对姜海荣领导能力的一次重大考验。

深蓝汽车销量下滑的背后，是市场竞争的日益激烈。方程豹等竞争对手的价格下探，直接切入了深蓝S07、G318等车型的核心市场，使得深蓝汽车的市场空间受到严重挤压。同时，深蓝汽车内部的主力车型也表现疲软。S05在11月的销量为11348辆，相比9月的峰值19385辆已明显回落。而被寄予厚望的旗舰SUV S09，自5月上市以来，月销量始终徘徊在2000-3000辆之间，远未达到预期。硬派越野G318更是因交付问题引发了老车主的强烈不满，老车主权益处理不当等问题持续消耗着品牌信用。

姜海荣在营销体系上的调整确实带来了一定的变化。比如，在深蓝L06的传播中，他摒弃了以往堆砌专业术语的传播方式，转而聚焦用户感知价值，如强调“磁流变悬架过减速带不颠”“激光雷达自动避让鬼探头”等场景。在广州车展期间，他还亲自带队组织媒体与KOL深度试驾L06，并推动“用户共创”机制。然而，这些动作虽然显示出姜海荣对消费电子与智能硬件营销逻辑的积累，却难以掩盖深蓝汽车在产品上的短板。

汽车营销远非传播话术的转换或发布会的热度所能概括，它更依赖于产品兑现力、交付稳定性、售后服务体系与用户长期信任的积累。而这些恰恰是深蓝汽车当前最薄弱的环节。S09上市仅三个月便推出配置更高、价格不变的改款，被大量初代车主斥为“背刺”；G318因产能爬坡缓慢，导致大定用户等待数月仍无法提车，引发集体维权；SL03车主则持续抱怨车机卡顿、异响频发等品控问题。这些问题都暴露出深蓝汽车在产品力和用户运营上的严重不足。

姜海荣所擅长的消费电子式营销，在手机行业或许行之有效，但在汽车行业却显得力不从心。汽车作为高价值、长使用周期的耐用品，其营销逻辑与消费电子产品有着本质的区别。此前，姜海荣在荣耀X50发布会现场连续摔了十部新手机，以证明产品的抗摔性能，这种举动在汽车行业显然难以复制。汽车消费者更加注重产品的长期可靠性、安全性和售后服务，而非一时的营销噱头。

要实现深蓝汽车的真正破局，姜海荣与董事长邓承浩必须形成技术-市场双轮驱动的共同体。邓承浩需要聚焦“技术底座”，确保三电系统可靠性、智能驾驶功能可用性，守住产品底线；而姜海荣则需要专注“价值放大”，打造出更具吸引力的品牌形象。然而，这一目标的实现并非一朝一夕之功，需要双方在长期合作中不断磨合与调整。

对于深蓝汽车而言，建立起消费者长期的信任感才是真正的“破圈”之战。然而，在当前的市场环境下，这一目标的实现显得尤为艰难。单靠一场发布会的高光时刻或几次营销活动的热度，远远无法赢得消费者的长期信任。深蓝汽车需要在产品力、交付稳定性、售后服务体系等多个方面进行全面升级与改进，才能真正赢得消费者的心。

深蓝汽车在姜海荣的领导下，虽然进行了一系列营销变革的尝试，但目前看来效果并不显著。面对销量下滑、市场竞争加剧、产品短板凸显等多重挑战，深蓝汽车需要更加深入地反思与调整战略方向，才能在未来的市场竞争中立于不败之地。