樵夫 作品

人 车 江湖

一起见证中国汽车产业崛起

长城汽车9月卖了114,944辆，同比下滑13.99%。

哈弗66,558辆，跌18.76%。坦克15,178辆，跌29.21%。WEY 6,976辆，跌36.73%。

三个主力品牌，同时两位数下滑。欧拉涨了79%，皮卡涨了16%，两个加起来不到2.7万辆。填不上哈弗和坦克挖的坑。

基本盘在松，不是今天才开始的。

上半年SUV国内销量同比暴跌31.7%，皮卡国内跌16.22%，坦克总量跌10.62%。当时有人说，那是价格战和补贴退坡的一次性因素。

现在9月的数据摆在桌上。哈弗跌近两成，坦克跌近三成。一次性因素，持续了半年。

但数量下跌只是表面。真正的问题，是结构失衡。

把比亚迪拉出来，对比的不是谁卖得多，是两家在做什么。

方程豹9月卖了43,181辆，同比增长79.02%。腾势18,198辆，同比增长46.68%。钛7一台方盒子SUV，月销32,144辆。比亚迪在腾笼换鸟：王朝海洋是基本盘，往上走的是方程豹、腾势、仰望。高端品牌占比在提升，单车利润结构在改善。

长城也在换鸟。哈弗H10上了，猛龙PLUS上了，大狗HEV上了。但换来的鸟，飞不动。哈弗跌18.76%，坦克跌29.21%，WEY跌36.73%。这不是“部分品牌调整”，这是三个主力品牌同时失速。

数量跌，跌的是当下。结构无法衔接，输的是未来。

长城9月新能源卖了41,982辆，占总销量约36.5%。吉利同期新能源渗透率65%。差了将近一倍。更麻烦的是结构——长城这4.2万辆新能源，分散在欧拉、哈弗混动、坦克Hi4、WEY插混里。没有一款能拉动大盘的爆款走量新能源车。欧拉涨了79%，但体量只有1.12万辆。

这就是结构失衡的第二个表现：新能源没接住燃油车丢掉的量。

哈弗的燃油SUV被插混竞品分流，长城用哈弗混动去接。坦克的燃油越野被方程豹分流，长城用坦克Hi4去接。WEY的高端燃油被新能源高端分流，长城用WEY插混去接。

每一个缺口，都拿出了一个对应的新能源产品去补。但每一个都补得不够。

欧拉涨了79%，但一款小车撑不起一个集团的电动化转型。坦克Hi4在硬派越野赛道有技术积累，但方程豹豹5、豹8已经用新能源把地盘占了。哈弗猛龙PLUS和大狗HEV在方盒子市场有产品，但钛7一个月卖三万二，是猛龙PLUS的好几倍。

比亚迪的腾笼换鸟，换的是利润结构。长城的换鸟，换的是销量缺口。

一个在往上走，一个在往下补。

长城的问题，从来不是“卖不动车”。哈弗H6、坦克300、长城炮，每一款都曾经是品类冠军。问题是，那些冠军地盘，正在被新能源对手一块一块切走。而长城自己的新能源，还没长成新的冠军。

哈弗的10到15万家用SUV市场，被插混竞品和方盒子分流。坦克的硬派越野市场，被方程豹正面切入。WEY的高端化尝试，持续承压。三个战场，三个对手，三条防线。

长城还在打仗。但仗的打法，变了。

以前是燃油车的仗，长城是品类定义者。现在是新能源的仗，长城手里还没有一款能像坦克300定义硬派越野那样，定义新能源越野的产品。

方程豹用钛7证明了：方盒子加新能源，可以月销三万二。长城用猛龙PLUS和大狗HEV回应了，但销量还没说话。

数量在跌，结构在无法衔接。这才是长城9月销量最该被看见的信号。