短时间内的密集换新并没有拯救北京现代。今天，东风本田能否在市场复苏之际通过产品换新潮提振销量，也就成了市场关注的一大焦点 文｜郭怀毅 图源：IC 作为东风本田的三大主力产品之一，同时也是去年小型SUV市场的销冠，东风本田XR-V在时隔八年后终于完成换代。 8月28日，东风本田宣布全新一代小型SUV车型XR-V正式上市。据悉，全新XR-V共有三款版本，官方指导价13.29万至15.29万元。 在外形设计方面，全新XR-V不但采用了全新的设计语言，车长和车宽也分别增加52mm和18mm，这就让整体车身尺寸达到4380mm×1790mm×1590mm，轴距为2610mm，而更大的整车尺寸也让后排乘客脚下与膝盖周围的空间比上一代车型扩大了35mm。 在动力上，全新XR-V采用1.5L自吸发动机。功能配置方面，全新XR-V比上一代产品增加了31项配置，特别是在中国消费者关注的智能网联功能上，全新XR-V搭载了全面升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持Carlife连接、车家互联、远程控制、OTA升级等多个功能。 一直以来，在东风本田的产品矩阵中，XR-V和CR-V、思域共同组成了东风本田销量基本盘。今年前七个月，上述三款车型的零售销量总和就达到29.6万辆，在东风本田39.3万辆的总销量中占比达到75%；其中，XR-V在前七个月的累计销量超过8万辆，在东风本田总销量中的占比超过20%。 由此可见，XR-V的换代对东风本田可谓意义重大，而在XR-V之后，东风本田的主力SUV车型CR-V也将迎来换代。届时，东风本田的SUV产品矩阵将会焕然一新。外界普遍认为，在有关部门连续出台汽车消费政策的刺激下，我国汽车消费市场已经出现明显的企稳回升态势，此时东风本田连续推出重磅车型无疑会进步拉动公司的销量增长。 但是也有专家指出，在短时间内对重磅车型进行集中换代并不常见，而车企这样做可能暴露了其内部的软肋。 时隔八年，小型SUV销冠终迎换代 在小型SUV这一细分市场中，XR-V可谓是一款屹立不倒的常胜车型。 乘联会的数据显示，从2017年至2021年，XR-V连续五年成为合资品牌小型SUV销冠。而在2020年和2021年，XR-V更是问鼎了整个小型SUV市场的销冠。 也正是凭借着在小型SUV市场的出色发挥，XR-V成为了东风本田的三大销量支柱之一，另外两大支柱则是主攻紧凑级SUV市场的CR-V，以及紧凑级轿车市场的思域。 凭借着思域、CR-V和XR-V这“三驾马车”的拉动，东风本田的销量多年以来一直持续增长，即便是在2020年，多数车企受到新冠肺炎疫情的冲击出现销量下滑之时，东风本田依旧能够实现零售销量超过4%的增长。 但是，作为一款2014年问世的车型，上一代XR-V的服役时间已经长达8年，这让XR-V在新陈代谢节奏越来越快的中国车市也显露出了疲态。乘联会数据显示，今年前七个月，XR-V的零售销量为8万辆，同比下滑已经高达25.7%。 而随着全新一代XR-V的上市，外界普遍认为东风本田在小型SUV市场有望重新获得增长。 因为在目前的小型SUV市场，虽然竞品车型为数众多，但从历史情况来看不论是南北大众的途恺、探影，丰田C-HR、奕泽IZOA，还是吉利旗下的缤越、领克06似乎都无法对XR-V构成真正的挑战。而真正能够在小型SUV市场挑战XR-V的，或许是来自同门的竞争对手广汽本田缤智以及全新车型ZR-V。 乘联会的数据显示，目前，小型SUV市场是位列紧凑SUV、紧凑级轿车、中级轿车和中级SUV之后的第五大细分市场。今年前七个月，这一市场的销量超过67万辆，在乘用车市场中的比重为6.1%。因此对于东风本田来说，全新XR-V能否在这一细分市场维持优势，对公司的整体销量依然有着重要影响。 北京现代换新潮完败，东风本田能否打破魔咒 根据东风本田的规划，其主力SUV车型CR-V将在今年9月完成换代。而在去年9月，东风本田在轿车市场的绝对主力产品思域完成了换代。如果算上刚刚完成换代的XR-V，东风本田的三大主力车型在一年之内相继完成了换代。 虽然从过往的经验来看，产品更新换代可以起到刺激市场和提振销量的作用。但在中博联智库特聘专家、汽车分析师张翔看来，在一年的时间里，对所有重要车型进行换代，可能反映了东风本田存在某种问题，“如果市场表现良好，车企肯定不会如此集中的进行换代。” 正所谓以史为镜，可以知兴替。在2020年至2021年，北京现代也曾进行过一次罕见的产品换代潮。当时，以第十代索纳塔在2020年7月的上市为起点，包括伊兰特、途胜、名图在内北京现代全部主力产品先后完成换代。 时任北京现代副总经理的樊京涛就曾表示，这是北京现代首次在12个月内对所有产品进行升级换代。但与北京现代希望提升品牌与市场影响力的初衷不同，这次史诗级的产品换新浪潮非但没有提振北京现代的销量，反而加速了公司业绩的下滑。 2021年，北京现代累计销量仅38.2万辆，同比下滑23%。这也是自2017年以来，北京现代整体销量的第五次下滑。 由北京现代的案例可知，张翔对车企在短时间内大规模产品更新的担忧并非毫无根据。因为东风本田也将在1年之内完成思域、CR-V和XR-V这三款主力产品的集体换新，而在今年前七个月，上述三款车型在东风本田总销量中的占比高达75%。 作为三款车型中最早完成换代的产品，思域的市场表现已经显露疲态。在2019年和2020年，思域的年销量一直能够进入乘联会轿车销量榜前十。但在2021年完成换代后，思域的销量不涨反降，当年销量仅为16.6万辆，同比下滑31.7%，在当年乘联会轿车销量榜的排名一下降到了第15名。今年前七个月，思域更是已经掉出了乘联会轿车销量排行榜。 目前，受益于国家多项汽车消费刺激政策，中国车市正在经历复苏。因此，有分析认为东风本田现在所处的市场环境更为有利，而且东风本田多年积累的品牌号召力也并非北京现代可比。所以，北京现代的“换新魔咒”或许不会在东风本田身上重演，但东风本田究竟能否通过三大产品的集体换新提振市场表现，也只能等待市场给出最终答案了。