车辆没有发生碰撞，尾灯却开裂了？4S店没有任何判断依据就确定是外力导致？最近，一位来自广东湛江的车主向我们反映车尾灯自然开裂却无法索赔......

01、尾灯开裂是外力所致，4S店没有判断依据？

7月8日，一位来自广东湛江的车主马先生，通过网络给我们打来电话反映，2024年3月14日购买了一辆上汽大众帕萨特，目前行驶了18000公里左右。

据车主马先生表示：今年6月初，车尾灯较长部分的灯壳开始开裂，十几天后，周围的小灯壳也逐渐出现裂痕。初期灯壳表面摸起来还是光滑的，但现在已经过去一个月了，表面已经能摸出开裂痕迹了。

车主马先生提供尾灯中部开裂图片

然而，4S店在检查后却简单判定为"外力导致"，既没有提供具体的检测报告，也没有说明判断依据。

车主马先生提供尾灯两侧开裂图片

4S店又将照片上传给厂家，传过去后厂家表示“既然店内店说是外力导致，那就无法保修”，僵持了将近一个月，最终也没有提供任何依据。现在的诉求就是希望能够把车灯免费修好。

节目中我们连线了上汽大众全国客服中心727047号工作人员：

1. 尾灯开裂是外力导致的依据是什么？

2. 如果无法提供依据证明是非质量问题，能否保修？

3. 是否保修的标准是以厂家为准还是4S店？

7月8日下午，车主马先生向我们表示：“没人联系。”

与车主马先生的聊天记录

02、尾灯开裂常见吗？

大灯开裂确实是个容易引发争议的问题。通常情况下，如果是外力因素导致的损坏，往往会有明显的受力点或冲击痕迹，比如磕碰痕迹或石子崩裂的损坏特征，通过拆解检查灯壳内外表面的磨损情况，应该能够较为客观地判断开裂原因。

对于车主马先生遇到的问题，我们也咨询了国家级汽车工程师夏国清老师：

夏老师表示：

车辆尾灯在没有明显外力损伤（如撞击、拆卸不当、贴车衣操作失误）的情况下出现开裂，可能会存在很多原因。

比如：材料应力制造缺陷、设计或安装问题，导致其长期处于受力状态（扭曲或拉伸），也可能导致后期开裂，在行驶中的轻微扭曲变形也可能将力传递给灯罩。

环境与使用因素也可能也会导致开裂，比如极端高温，高压水枪冲击、微小的外部冲击等。建议车主检查裂纹形态，如果是内向外放射状可能是受力影响，边缘整齐则可能是安装问题。但是具体的受力，需要4s店给出专业的判断依据。

在车主马先生的遭遇中，整个判断过程似乎仅凭4S店的“一面之词”，既没有提供详细的检测报告，也没有厂家专业的鉴定。这种做法难免会让消费者产生"4S店说了算"的疑虑。无论开裂是否由于外力导致，厂家与4S店都应该检查后提供相应的理由与依据来告知消费者。

值得一提的是，小编通过搜索后发现，网络上也有部分车主反映遇到了帕萨特尾灯开裂。

有车主反映两侧车尾灯开裂

有车主反映无外力撞击尾灯开裂

有车主反映尾灯开裂无法保修

类似的情况似乎内并不少见，但处理方式往往能体现出品牌的服务理念。或许，厂家可以考虑建立更透明、更公正的质量争议处理机制，比如引入第三方检测机构，或者制定更明确的判断标准，毕竟，过于“强硬”的结论往往会让简单的问题变得更加复杂。

03、上汽大众，持续发展？

作为国内主流合资厂商，上汽大众具备不错的认知度以及市场表现，2025年中国汽车市场变革中，上汽大众以52.3万辆销量逆势增长。

面对行业转型压力，上汽大众上半年累计实现终端销量52.3万辆，同比增长2.3%，其中6月单月销量达9.6万辆，同比增长15.1%。

图片来源：网络

2025年的中国汽车市场，正经历着前所未有的结构性变革。新能源渗透率持续攀升、智能化赛道竞争白热化、消费需求日益多元化，身处浪潮中心的合资品牌面临着前所未有的转型压力。

上汽大众并没有停下前进的脚步，在上海车展期间，上汽大众大众品牌首款全尺寸增程式SUV概念车——大众ID.ERA完成首秀，官方宣称该车的续航里程可超过1000公里，但正式量产时间据悉要等到明年4月。根据规划，未来上汽大众的产品矩阵将覆盖燃油、纯电、插混、增程动力形式。

04、尾声

无论是是如何，拿出判断依据才是正确的处理方式。毕竟，良好的客户体验，往往就体现在品牌的人性化处理中。也希望上汽大众能够重视车主的诉求，给出更令人信服的解决方案。最后，祝上汽大众越来越好。