于是问题来了：无人车违反交规，交警要扣谁的分呢？ 7月5日，在北京五环路上，李彦宏乘坐一辆无人驾驶车赶往国家会议中心，参加百度当天的AI开发者大会。但就是这样一件事，却刷遍了今天的朋友圈和各大媒体，因为李彦宏的这辆车据说被交管部门盯上了：从因

　　于是问题来了：无人车违反交规，交警要扣谁的分呢？

　　7月5日，在北京五环路上，李彦宏乘坐一辆无人驾驶车赶往国家会议中心，参加百度当天的AI开发者大会。但就是这样一件事，却刷遍了今天的朋友圈和各大媒体，因为李彦宏的这辆车据说被交管部门“盯上了”：从因为主驾驶位上无人，到无人车实线变道违反了交规，说法不一而足。

　　但是，无论这辆自动驾驶汽车是否违反了交规，至此，百度和无人驾驶、人工智能的概念，已经紧紧联系在一起，即使科技圈外，也都被卷入了这场热烈的讨论。

　　还记得几天前，在6月30日的世界智能大会上，马云“呛”了一句李彦宏：“多花点时间在未来和客户身上，比多花时间在竞争对手上要来得重要。”

　　李彦宏并没忘记这茬。在今天的大会上，他说：“今天台下参与会议的5000人，没有一家是我们的竞争对手。”

　　因为这是百度的第一次开发者大会。像谷歌、苹果、Facebook、微软一样，百度决定从2017年夏起，每年召开开发者大会。而且，这也是首个针对AI开发者的大会。

　　人工智能，在2017年，成为百度言必称之的对象。曾经被押宝过的百度外卖，随着之前它将被出售的消息传出，已经成为明日黄花。如今，百度的下注的对象，早已转成了人工智能。

　　通过AI开发者大会，百度试图显示一个再清晰不过的信息：在AI技术的积累和储备方面，百度，仍然是国内最优秀的公司之一。而在百度的开发者计划中，核心就是两个：以DuerOS为代表的语音，以及Apollo自动驾驶平台。

　　陆奇：All in AI！

　　大会开场，百度集团总裁兼首席运营官陆奇就首先在致辞中表示，AI的核心是智能化，而智能化的应用，就是获取知识、应用知识，从而达到目标。基于此，陆奇更是喊出了百度将“All in AI”的口号：“我们在AI时代的核心战略就是开放赋能，我们的将来必须建立在与每个开发者共赢的基础上。”陆奇表示，“开发者的成功，就是百度的成功，这是百度AI平台的核心价值观。”

　　面对近5000名开发者和生态合作伙伴，百度公布了自己完整的AI生态开放战略。

　　路端上，百度提供DuerOS、Apollo两大开放平台

　　-百度开放对话式人工智能系统“DuerOS开放平台”，搭载DuerOS的设备可让用户以自然语言对话的交互方式，实现影音娱乐、信息查询、聊天休闲、生活服务、智能家居、出行路况、实用工具、手机指令、个人助手、知识教育等10大类目、100+功能的操作。

　　-百度开放“Apollo开放平台”整体战略及线路图，让任何开发者和生态合作伙伴借助Apollo平台，都可以拥有自己的智能汽车。

　　路云上，百度提供百度大脑和智能云，为每一位开发者提供其所需的能力，帮助他们搭建自己的知识体系和行业解决方案。

　　-开放60项百度AI能力（算法层、感知层、认知层、平台层），包含语音、视频、增强现实、机器人(行情300024,诊股)视觉、自然语言处理五大类14项新开放能力，并开放百度云基础能力（智能开发平台、AI Stack）。

　　Apollo 1.0：自动驾驶从0到1，只需要三天？

　　鉴于李彦宏和交管部门的热度，我们先聊聊Apollo平台。

　　事实上，直到陆奇准备讲述百度的Apollo平台之前，会场都迟迟不见李彦宏的身影。就在此时，大屏幕切入了一段视频连线。原来，李彦宏正乘坐百度和博世合作开发的无人驾驶车辆，在北京五环高速路上，向会场赶来。而当镜头转向这辆车主驾驶位上时，全场都异常激动：视频显示出，方向盘是无人把控的。李彦宏还在视频里，兴奋地和现场数千名参与者讲了自己的感受：“现在车非常的多，但是还是很平稳，感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边的情况，我们的车处在自动驾驶的状态。”

　　然后，就因为它，李彦宏就被交管部门盯上了……当天下午，某媒体报道称，其记者就主驾驶位上无人，拨打122电话咨询相关情况，工作人员表示，交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查；有交管局内部人士称，现行法规并不允许无人驾驶上路。

　　那么，百度的无人驾驶车是否违反了交规呢？首先，据百度证实，在这辆车上，百度智能汽车事业部总经理顾维灏是坐在驾驶席上的。在视频连线中，李彦宏也提到，顾维灏就在他身边，但是，他的双手是没有触碰方向盘的。而至于司机双手是否可以离开无人驾驶车辆的方向盘，现在尚无法规对其进行严格规定。

　　其次，我国现行法规并不允许无人驾驶上路，那么，百度的无人驾驶车辆上路，是否又合规呢？在我国，要想上路进行路测，必须通过审批。2015年，百度就曾在北京五环进行过无人驾驶车辆路测，而在今年3月，又有一份疑似百度向主管部门申请在北京市海淀区路测的文件流出，相信百度并不会对这一流程陌生。而对于百度无人车上路是否已经过审一事，至发稿止，百度尚无回应。

　　然而，这些并不重要。重要的是：百度的一辆L4-L5级别的无人驾驶车，可以真正上路了？

　　到达会场外时，李彦宏又换乘了一辆百度和美国一家创业公司合作的基于Apollo计划的框架开发出来的循迹车。“它在固定路线上可以完全的自动操作。”李彦宏说。而真正的重点是，这辆车，只有一个简单的定位系统，既没有激光雷达也没有摄像头，因为它是一位开发者，基于Apollo 1.0平台，只用了三天时间打造出来的。

　　是的，陆奇也是这么表述的：Apollo 1.0，让自动驾驶从0到1，只需要三天。

　　当大家都津津乐道于头条的“李彦宏无人车是不是违反了交规”时，百度要传递的信息则是：它要将Apollo 平台，打造成自动驾驶的安卓。“Apollo开放平台是汽车界的安卓系统，并且比安卓更开放、更强大。”陆奇说。

　　在今年4月份，百度就在上海车展上公布了Apollo计划。当时的介绍是，Apollo计划将为汽车和自动驾驶领域和合作伙伴提供开放、完整、安全的软件平台，帮助他们快速搭建自己的自动驾驶系统。

　　不仅是百度，谷歌、特斯拉、苹果、Uber在内的科技巨头都已纷纷入局自动驾驶领域，而福特、宝马、奔驰等大汽车厂商，也已经将初级的自动驾驶技术应用到自家汽车上。但在全球范围内，自动驾驶的商用仍然处于不成熟的阶段，而自动驾驶的研发成本巨大，回报周期漫长，又很难被资本环境所接受。而陆奇对此采取的措施是，和谷歌的安卓开放策略一样，降低自动驾驶的门槛，为自身争取优势的市场份额。