今年2月，海尔集团旗下的卡泰驰控股花了18亿美元，买下了中国平安手里汽车之家41.91%的股份。这笔交易在8月底正式完成。从那天起，汽车之家就换了东家。

卡泰驰成了新老板。

接下来的事，像一场风暴。管理层大洗牌，CEO换了两回，核心团队几乎全被换掉。原来那个临时管事的杨嵩，也慢慢不见了人影。

这事挺大的。

一个做家电的海尔，突然跑来管汽车网站，你说怪不怪？大家心里都打了个问号。是来救场的，还是来试水的？

最让人盯着看的，就是CEO的位置。

在海尔接手之前，汽车之家有段时间没人带头。今年2月底就有风声说，海尔在找新CEO，找不到就先让杨嵩顶着。

结果杨嵩真上去了，当了“过渡期CEO”。

他在位的时候其实没闲着。他自己开了个视频号，叫“汽车之家杨嵩”，发一些跟车企老总聊天的视频，讲讲工作心得，想给平台加点新东西。他也想把自己做成IP，让大家记住他这个人。

他还管着两个新项目——“汽车之家空间站”和“天天拍车”。一个是线下体验店的概念，另一个是二手车平台。听起来都不小。

可等到8月底，卡泰驰正式接管那天，一切都变了。

刘斥来了。他是海尔集团董事，也是卡泰驰的董事长，直接空降当了汽车之家的董事会主席兼CEO。

这不是普通的人事变动。这是总部派人来坐镇了。

而且一口气派了四个新人进董事会：梁海山、张翠美、周生磊、方兴。全是海尔系的人。

更关键的是，他们不光坐在会议室里开会。他们直接插手业务。

王秋凤当了总裁，周生磊是执行总裁，俩人都只向刘斥汇报。真正的实权派。

而杨嵩呢？悄无声息地退出了管理层。名字不在董事名单上了，官网高管介绍里。

就在交易完成的同一天，他把自己的视频号名字从“汽车之家杨嵩”改成了“杨嵩SY”。之后就没再更新过。

我看到那条动态时，心里咯噔了一下。

我记得去年十一我去深圳南山那家“汽车之家空间站”看过车。当时门口停着一辆改装过的理想ONE，车身贴了碳纤维膜，轮毂换成了锻造款。店里还有VR试驾区，能模拟山路驾驶。有个穿黑T恤的男人在跟客户聊性能参数，后来才知道那就是杨嵩本人。

他那天站在展厅中央，说话特别快，眼睛一直扫着顾客反应。他说：“我们不只是卖信息，我们要让人摸到车，闻到味，听见引擎声。”

我当时觉得这人有点疯，但挺真。

现在那种冲劲，可能正是海尔想要压下去的东西。

一个总部派来的团队，要的是稳定、可控、能对接整个生态链的节奏。不是靠一个人热血撑场面。

所以杨嵩走了，不奇怪。

问题是，海尔为什么要花18亿美元干这事？

不是玩票。

卡泰驰本身就在搞汽车产业互联网，有线下二手车业务，也做改装定制。但他们缺流量，缺用户信任。

汽车之家呢？虽然这几年被懂车帝追得很惨，股价跌了不少，营收也在往下走，但它好歹还是国内最大的汽车内容门户之一。有数据，有线索，有品牌认知。

海尔看中的就是这个入口。

他们想搞一个闭环：线上看内容，线下看车买车，还能改车、拍车、换车。把所有环节串起来。

刘斥说过，我没忘：“我们要让每个家庭的出行需求，在一个平台上解决。”

这话听着像口号，但我信。因为我爸上个月就在卡泰驰合作的门店卖掉了旧车，三天就完成了评估和过户。他说比以前去二手市场靠谱多了。

这就是他们想做的——效率。

汽车之家的“天天拍车”和卡泰驰的线下网络一合并配合。一个负责引流，一个负责落地。

但挑战也不少。

比如文化。一个是从互联网出来的野路子团队，一个是海尔这种大厂体系出来的正规军。做事方式完全不同。

再说竞争。懂车帝背靠字节，算法强，内容碎片化做得猛。汽车之家要是还按老办法写评测、发导购，根本拼不过。

所以新班子准备搞“全球AI科技大会”。说是用AI重塑内容生产，提升技术形象，拉拢车企合作。

听上去不错。

新任总裁王秋凤以前是媒体人，做过财经报道，也跳槽去过新造车公司。她懂传播，也知道怎么跟企业打交道。

我觉得她是关键人物。

但她能不能让汽车之家活过来，还得看一件事：到底是谁说了算。

表面说“支持、赋能、不干涉”，可从这次人事安排海尔根本没打算放手。每一步都在收权。

我认为，这次收购不是拯救，是一次彻底的改造。

它不再是一个独立的汽车媒体，而是变成了海尔汽车生态里的一个零件。

有用吗？也许有用。能赚钱吗？说不定。

但那种曾经让用户觉得“这帮人真懂车”的味道，恐怕再也回不来了。

我翻过一遍现在的汽车之家APP。首页推荐越来越多直播卖车，测评文章少了深度，评论区也被团购链接刷屏。

我知道时代变了。

可我还是记得五年前，我在上面读一篇关于斯巴鲁森林人底盘结构的长文，作者是个工程师，写了八千字，配了三十张图。那种认真，现在已经没了。

我不知道这是进步，还是妥协。

但有一点我能确定：这艘船，已经换了航向。