5月11日，段建军无缝衔接正式成为沃尔沃大中华区的掌舵人。仅仅11天前，他还在望京利星行大厦向奔驰的同事挥手告别，为其在北京梅赛德斯-奔驰十三年的职业生涯画上句号。

沃尔沃汽车官宣，任命段建军为沃尔沃汽车大中华区新任总裁兼CEO，他将加入集团全球核心管理层及全球销售管理层，并向中国董事会汇报。他将全面执掌大中华区端到端业务，负责涵盖研发、生产、供应、销售在内的全价值链工业和商业运营。与此同时，原沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO袁小林卸任日常运营管理工作。

此次换帅恰逢沃尔沃电动化转型攻坚的关键节点，段建军即将操盘的，绝非一个上升势头正劲的品牌，而是一个“内忧外患”的复杂棋局。

新旧交替，沃尔沃在华挑战重重

段建军的职业生涯与豪华品牌在华发展深度绑定。2013年起他任职奔驰，2023年成为奔驰销售公司史上首位华人CEO。有趣的是，他早年曾以维修技师身份接触沃尔沃售后工作，此番履新被业内戏称为“回家”。不过段建军在此时掌舵沃尔沃，并不是要锦上添花，而是雪中送炭。

从整体市场表现来看，二线豪华品牌在华整体承压已成共识。2025年，雷克萨斯共销售18.2万辆，同比增长0.7%，成为二线豪华的领头羊；沃尔沃销售14.92万辆，同比下滑4.6%；凯迪拉克位列二线豪华第三，全年销售10.08万辆新车，同比下滑11.4%；捷豹路虎在中国市场实现销量6.76万辆，同比下滑18.7%。

从排名来看，沃尔沃与第一名雷克萨斯之间拉开了4万辆的差距；从增长幅度来看，沃尔沃虽然降幅小于凯迪拉克与捷豹路虎，但呈现出整体承压的态势态势。

聚焦沃尔沃在华本身，2020-2025年六年间，其销量经历三起三落，近两年更是持续下滑。2020年，沃尔沃在华销量达到16.63万辆，同比增长7.6%；2021年，沃尔沃全年销量17.14万辆，同比增长3.1%；2022年，沃尔沃在华销量下滑5.5%，降低到16.2万辆；2023年，其销量曾短暂复苏到18.02万辆，上涨了11.2%；但2024年，沃尔沃销量为15.64万辆，同比下滑；2025年，其销量进一步下滑到14.92万辆，降幅约为4%。

盈利状况同样不乐观。2025年，沃尔沃总营收为3572.63亿瑞典克朗（约合人民币2628.21亿元），同比下滑11%；盈利暴跌119%，亏损29.68亿瑞典克朗（约合人民币21.83亿元）。在中国市场，沃尔沃2025年营收493.04亿瑞典克朗（约合人民币362.70亿元），下降23%，成为其全球营收降幅最大的单一市场。

内外承压，多重难题桎梏发展

沃尔沃在华销量反复震荡、财务表现持续承压，始终未能进入稳定上升通道，是多重因素影响导致的结果。

首先，在电动化转型上，沃尔沃可以说是起了个大早，赶了个晚集。早在2017年，沃尔沃就率先宣布全面电动化战略，然而多年过去，其在中国市场的电动化落地节奏却远远落后于承诺。今年第一季度，沃尔沃在中国市场的新能源渗透率虽然上升到了26.8%，但实际对应销量只有7604辆，其中纯电占比更低。

其次，在新能源板块难以扛起销量大旗的同时，沃尔沃原本的销量支柱——燃油车板块也在持续萎缩。以沃尔沃燃油车板块的销量支柱XC60为例，自2025年6月达到7179辆的销量高点后，这款车型销量就开始持续下滑，2026年1-2月，XC60零售量仅有3388辆。不仅未能守住燃油车基本盘，反而因产品迭代缓慢而加速失守。

第三，以价换量一定程度上透支了沃尔沃的品牌溢价。面对销量的持续下滑，降价成为沃尔沃最直接的应对手段。如去年发布的2026款沃尔沃XC60限时售价下降超过14万元，沃尔沃全新XC90限时售价更是下降了16万元。价格体系崩盘，一方面导致品牌成交均价持续下滑，豪华光环日渐黯淡；另一方面压薄了经销商利润空间，渠道矛盾激化，经销商退网、车主售后权益缩水等负面事件频频曝光。

最后，安全标签也不再构成沃尔沃的差异化优势。过去，沃尔沃的核心护城河是“安全”，但这一优势正在被稀释。通过智能驾驶辅助系统、全向感知技术，越来越多的汽车产品构建了新的安全叙事，“安全”已不再是沃尔沃独享的标签。

夹击之下，沃尔沃如何破局？

面对增长瓶颈与品牌承压的困境，沃尔沃亟须跳出固有发展思维，从价格体系、电气化节奏与本土化深度三大核心维度同步发力、精准破局。

一方面，稳住价格底线，重塑品牌价值。沃尔沃必须果断收紧终端折扣管控，严控价格体系乱象。依托差异化定位，避免与BBA直接拼价格，聚焦对品质、环保、家庭出行有高要求的细分人群，守住二线豪华应有的价格底线与高端调性。

另一方面，加速电气化转型，让新能源真正成为增长支柱。电动化浪潮不可逆，也是沃尔沃在华唯一确定性的增长曲线。沃尔沃需要加快全新纯电车型的国产化落地与市场投放节奏，同时持续优化插混产品矩阵，巩固新能源汽车市场销量。

此外，深化本土化运营，贴合国内用户需求，补齐智能化与体验短板，也将是沃尔沃接下来的必修课。相较于自主品牌成熟的智能生态、贴合国人习惯的产品设计，沃尔沃智能化体验滞后、本土化适配不足的问题愈发突出，这也是其当下最核心的竞争短板。沃尔沃唯有深度扎根本土市场，贴合中国消费者的用车偏好，全方位补齐智能化短板与用户体验差距，真正实现“懂中国、为中国”的本土化运营升级。

有句话说得好，操盘手的成色，不在顺境中显现，而在逆境中锻造。沃尔沃能否在二线豪华的集体下滑中率先止跌，并在电动化赛道找到真正的增长极？答案不在纸上，而在段建军接下来走的每一步棋里。