任正非口中的寒气，终于还是吹到了蔚来的身上。

近日有消息称，蔚来汽车超3万名员工收到了李斌在公司内部的全员信。信中表示公司将会缩减10%左右的岗位，预计在11月份完成。

消息一出，很快引发热议。毕竟作为造车新势力的头部车企之一，蔚来虽然有过短暂的至暗时刻，但李斌一直信心满满，甚至还在持续发力平价车型和手机业务。

只是随着新能源汽车赛道的不断内卷，销量不佳和持续亏损，让蔚来不得不下定决心做出一些改变。

作为新能源车企代表，蔚来曾经与理想、小鹏并称“蔚小理”，被视为教科书级的新势力案例。但是，在残酷的行业竞争面前，蔚来明显露出了疲态。

早在2022年底，李斌曾在内部讲话表示：“只要能发出工资，轻易不干裁员这事儿，100%的人保持完成150%的工作。”而一直以来蔚来也是蔚小理三大造车新势力当中员工最多的一家，比另外两个对手多出近万名员工。

这次大裁员并非偶然，而是公司CEO李斌在认清形势后，为企业未来生存做出的艰难决定。

看看数据就知道，蔚来当前的困境有多严峻。今年二季报显示，公司净亏损高达60多亿元，同比上升了119.6%，更是连续多个季度亏损。上半年的累计亏损总额就突破了百亿大关，公司的毛利率也出现了大幅下滑。这种亏损速度和规模，已经严重消耗了蔚来的现金储备。

与财务数据相匹配的是销售情况。今年前10个月，蔚来的销量仅有12.6万辆，这个数字远远低于同期理想和小鹏的表现，也只完成了全年销量目标的一半。公司市值也在股价下跌中暴露了泡沫，从最高点跌去超过一半，目前只有145亿美元。

种种迹象表明，蔚来正面临前所未有的绝境。作为公司掌舵者，李斌不得不正视困境，果断采取裁员等措施来维持公司的生存。这次裁员预计能为公司节省约11亿的人工成本。

其实，蔚来陷入困境的原因可以追溯多年。第一个硬伤是高端定位。蔚来的产品定价基本在30万以上，针对的是高端消费群体。这块客户相对有限，真正能在此价格段获得增长的品牌，基本上也就蔚来和国内豪华车代表极氪。在市场被分割占领的情况下，蔚来很难再打开新的增量空间。

第二个关键在于坚持了多年的换电模式。蔚来建立了上千个换电站，每个站点的投资都在500多万元。这种巨大的前期投入和运营成本，再加上频繁更新换代的产品线和大量研发投入，直接导致公司现金流处于高度紧张状态。

种种迹象表明，这次裁员是李斌终于正视公司现实，认清艰难局面的体现。的确，在新能源车企激烈竞争的大背景下，短时间内想要扭转蔚来颓势几乎是不可能的任务。据统计，过去3年就有上百家电动车创业公司倒闭或转型，而比亚迪、特斯拉、吉利等巨头的优势更加明显。

但是，李斌并未放弃，他提出了“三个确保、两个提效”的应对策略，并着手促进销量提升。例如解绑换电权益、对全系车型降价3万元以刺激订单，加大销售队伍建设甚至让法务人员也加入销售，在2025年进军美国市场打开国际化局面等。这些举措对缓解当前困境可以起到一定作用，但想要根本扭转局面，蔚来还需解决产品竞争力不足、销量增速乏力、现金流紧张等深层次问题。

可以说，李斌和蔚来管理团队现在面临着前所未有的考验。在疯狂的行业竞争中生存下来已经很不容易，要重拾新势力的光环更是难上加难。但危机也同时意味着转机。如果能够撑过眼前困难，提升运营效率，打造有竞争力的产品，蔚来仍然有望在新能源车企重新洗牌中杀出一条生路。我们拭目以待。