《逐浪》栏目出品

近来，零跑汽车再度来到了聚光灯下。这一次，外界关注的不是销量增长与新车布局，而是车辆安全与品牌信任。

9月中旬，上海松江一辆零跑C11追尾前车后出现爆燃，所幸事故没有造成伤亡；此前8月末，山西太原一辆零跑D19在道路上起火，具体原因仍待调查。

尽管争议不断，零跑汽车的销量却一路高歌猛进。9月，零跑汽车全球交付量达10.6万台，同比增长59%，连续三个月月销超10万台。

事故的冲击或许不在当下，而在信任的裂缝之中。安全口碑是车企的核心无形资产，一段爆燃的视频，足以动摇多年积累的品牌信任。对零跑而言，若不能给出透明、有说服力的调查结论与整改方案，眼前的销量高光，很可能会变成透支未来口碑的伏笔。

短短一个月内两次起火

据媒体报道，9月18日，上海松江方泗公路一辆零跑C11新能源车在追尾后发生爆燃。现场救援人员介绍称，爆燃的是后车，碰撞后燃起大火，车头已烧塌。被追尾的前车及时驶离，两车均无人员伤亡。

（图源：海报新闻）

不到三周前，零跑汽车刚刚发生过一起车辆起火事件。8月30日，山西太原一辆零跑D19在道路上起火。网传视频显示，涉事车辆停在道路中间，车头位置有明火出现，同时大量黑烟从车辆前部冒出，起火后车辆前部受损较为严重。事故发生在太原市小店区万达广场南门附近。

针对这两起事件，零跑暂未发布正式官方调查结论，但围绕零跑产品质量的质疑声持续发酵。

在社交平台的评论区里，有网友喊话零跑主机厂“赶紧查明原因并向社会公布，不然我们这些用户提心吊胆”。另有网友评论道，“开开还行，跟大厂的品控还有很大的距离”。

不止车辆火情，零跑的智能辅助驾驶能力也遭遇质疑。今年5月初，一名零跑C16车主开启智能驾驶功能，以108km/h的速度追尾前方静止施工车辆。即便车主手握方向盘，车辆直到距离障碍物仅 9米处才作出反应，巨大撞击惯性令后排乘客撞向前排，致使手臂粉碎性骨折。

对此，新能源行业分析师叶正平在接受经济观察报采访时表示，即便有激光雷达，其效能也受限于算法、算力和融合策略，零跑汽车事故暴露的是软件算法局限。

这还只是零跑汽车问题的冰山一角。8月21日，零跑刚刚向国家市场监督管理总局备案了一项召回计划，原因是车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生，存在安全隐患。

公告显示，零跑汽车自即日起召回部分车辆，包括2022年8月7日至2025年11月29日期间生产的部分C01，共计48625辆；2021年9月20日至2026年4月21日期间生产的部分C11，共计322575辆。

产品品控之外，零跑的售后服务与权益规则，进一步加剧了用户信任危机。近期部分零跑车主在社交平台发声，吐槽车辆莫名丧失官方承诺的 “终身质保” 权益。

（图源：小红书）

一位车主表示，所谓“整车终身质保”，藏了个任意连续12个月不超过3.5万公里的终止条件！买车前问了八百遍售后政策，没人提这茬；交车时塞过来一叠文件让签，里面才写。合着“终身”俩字是带倒计时的？

接连发生的车辆起火事件与质保规则争议，使零跑汽车的产品安全与服务体系受到更多关注，也为其规模化扩张带来了信任挑战。

销量狂奔，盈利没跟上

在产品安全与售后争议持续发酵的同时，零跑却在销量端创下新势力里程碑。

2026年7月，零跑交付101267台，同比增长102.0%，成为新势力中首个单月销量突破十万台的品牌；8月和9月再度站稳十万梯队，分别交付103129台和105656台，同比增长80.7%和59%。

从上半年整体表现来看，零跑的增长同样亮眼。2026年上半年，零跑全球累计交付35.65万辆，同比增长60.8%；营业收入381.1亿元，同比增长57.2%。销量与营收双双高速增长，规模扩张势头迅猛。

然而，规模狂奔却并未同步转化为高质量利润。2026年半年报同样显示，上半年零跑净利润只有2.1亿元，平摊到35.6万台车上，单车净利仅约589元，整车盈利能力较为薄弱。

直观的数据反差印证了核心问题：对当下的零跑而言，规模放量不等于盈利兑现。

单车利润被持续压缩，压力一方面来自上游原材料涨价。上半年，碳酸锂、铜、铝、锡全线涨价，拖累零跑整体毛利率降至11.7%，同比下滑2.4个百分点。

零跑同样在财报中直言，称毛利率下滑主要系原材料成本上涨以及产品组合变化。

此外，零跑汽车高级副总裁曹力在与媒体交流时曾表示，以D系列为例，受电芯、内存以及部分基础原材料价格波动影响，今年单车BOM成本相比去年一度增加超过1万元。

值得注意的是，与其他头部新势力相比，零跑汽车的毛利率还有一定的差距。2026年上半年，蔚来和小鹏汽车的毛利率分别为18.7%和20.6%。

与此同时，竞争日益激烈的市场环境，也是零跑汽车单车利润偏低的原因之一。如今，汽车行业已经迈入了存量博弈的阶段，竞争进入深水区，价格战此起彼伏。据统计，上半年整个汽车行业共发布了超过600款新车，平均每天至少有3款新车上市。

同时，激烈的竞争还会导致车企增加营销等投入。上半年，零跑汽车的销售开支达19.9亿元，同比增长41.1%。这也会进一步压缩零跑的利润空间。

多重压力之下，零跑主动下调了激进的年度增长目标。年初，零跑定下100万台、50亿元净利的年度目标。但在8月业绩会上，零跑CFO李腾飞承认这一目标“难度非常大”，全年净利预期下调至约30亿元。

展望未来，零跑汽车的破局重心依然落在“规模”上。零跑创始人朱江明曾直言：“没有规模就一定没有未来。未来三年，零跑要聚焦如何把规模做大，规模比盈利目标更重要，这是生存问题。”

对于长期冲规模的零跑而言，月销破十万辆只是阶段性成绩。只有在规模扩张中守住安全底线、修复信任并提升单车盈利，才能行稳致远。