作者|王铁梅

编辑|古廿

“如果一款电动两轮车，APP里显示的电机版本和别人的不一样，合格证上的产品型号不同，3C认证编号也不同，但名字和外观完全一样，这还能算同一款车吗？”

近日，一位购买九号FZ3 110型号电动自行车的消费者向「市象」表达了自己的疑问。

在部分FZ3 110车主群体中，近期围绕这款车型是否存在“AB版本”的讨论不断增加。消费者提供的车辆资料显示，目前市场上以“FZ3 110”名称销售的车辆，合格证上的生产型号存在TDT167Z和TDT238Z两个版本。

「市象」查询中国质量认证中心官网发现，九号FZ3 110确实对应两个不同的3C认证证书。公开信息显示，两份证书对应的申请人、生产企业以及产品信息存在差异。

对于消费者而言，车辆APP显示的信息让区别更明显。

部分车主发现，自己的FZ3 110电机版本显示为6.5.2.5，而另一部分车主车辆显示为6.5.7.13。部分TDT167Z车主表示，除版本差异外，自己的车辆在使用过程中还出现高速行驶时车身共振明显、油门响应存在延迟等情况。

不过，目前关于两个型号车辆的电机是否存在硬件差异，以及具体差异在哪里，九号官方尚未公开说明。

除了型号争议外，FZ3 110近期还引发了部分消费者对于价格体系的讨论。有消费者表示，自己购买车辆后短时间内遭遇较大幅度降价，认为品牌方没有充分保护老用户权益。目前，部分消费者已经在社交平台、黑猫投诉、消费保等平台反馈相关问题。

截至目前，关于FZ3 110是否存在“AB版本”的争议仍主要集中于消费者群体之间，九号官方尚未对此事作出公开回应。

两个FZ3 110，到底是不是同一款车？

目前，九号淘宝、京东官方旗舰店展示的FZ3 110合格证信息，仍对应TDT167Z型号。

消费者发现在市场上出现了TDT238Z版本后，「市象」分别咨询九号淘宝、京东官方旗舰店客服，两个渠道对于两个型号出现的原因给出了不同解释。

淘宝客服表示，两个生产型号的区别可能与生产场地有关；京东客服则表示，一个型号属于“九号科技”，另一个属于“九号智能”。但两家客服均表示，两个型号车辆的配置相同。

对于消费者关注的电机版本差异，京东客服表示，新固件推出后会向车辆进行推送。但截至目前，部分TDT167Z车主表示，自己尚未收到电机版本升级至6.5.7.13的推送。

电机是电动车核心动力部件之一，其额定功率、扭矩等参数，会影响车辆的起步能力、爬坡能力以及负载表现。

一位电动车行业人士向「市象」表示，如果两款车辆搭载的电机确实存在差异，即便车辆通过软件限制最高速度，在高负载场景下，两款车辆的动力表现仍可能有所不同。不过，目前两个型号车辆的电机是否完全一致，仍需要厂家进一步确认。

该人士进一步表示，如果车辆搭载的是不同规格电机，软件升级并不能完全改变硬件性能。不同电机由于设计参数、材料以及承载能力不同，在长期高负载使用情况下可能表现出不同状态。

目前，关于TDT167Z和TDT238Z两个型号之间的具体配置差异，尚未有九号官方公开说明。但两款车型的确对应不同的3C认证型号。

根据公开信息，TDT167Z车型3C认证发证时间为2025年11月，TDT238Z车型发证时间为2026年2月。有消费者表示，自己购买到的TDT238Z车辆生产日期普遍晚于2026年6月，而部分购买TDT167Z车辆的消费者则表示，自己购买到的是几个月前生产的版本。

这也引发部分消费者对于旧型号车辆是否仍在销售、是否存在库存消化情况的猜测。在社交平台上，部分FZ3 110车主也开始提醒其他消费者，在购买前确认车辆具体型号。

此外，FZ3 110的价格变化也成为消费者争议的一部分。一位广东消费者向「市象」表示，自己于6月30日在九号官方旗舰店以4699元购买FZ3 110，但购买后一周左右，平台价格下降至3999元。

类似价格波动，不少消费者都在讨论。对于消费者而言，争议并不仅仅在于价格下降，而在于产品型号、配置变化以及价格调整是否足够透明。

快速消失的库存

FZ3 110两个型号争议的背后，或许关乎着九号的产品迭代与渠道库存管理的问题。

从目前消费者反馈来看，部分消费者认为自己购买到的TDT167Z车型，可能属于较早生产的版本。有消费者提供的车辆信息显示，其于2026年7月购买的FZ3 110，车架生产日期为2026年2月。

这意味着，该车辆从生产到销售间隔约半年。在电动车行业，生产日期与销售日期存在时间差比较常见，但当同一车型在销售期间出现新的认证型号时，消费者关注的问题就变成了“旧型号车辆是否仍在正常销售”。

目前，九号官方客服表示，当前售卖的Fz3 110均为TDT167Z型号，没有明确说明两个版本车辆在销售渠道中的具体安排。

从财务数据来看，九号近年来电动车业务正处于高速扩张阶段。2025年，九号公司实现营业收入212.78亿元，同比增长49.89%。其中，电动两轮车业务收入达到118.59亿元，同比增长57.39%，成为公司最大的收入来源。

随着业务规模扩大，九号的库存规模也同步增长。2025年末，九号公司存货账面价值达到31.66亿元，同比增长72.14%。九号在年报中表示，存货增长主要原因是销售规模扩大以及产品备货增加。

在监管问询回复中，九号进一步披露，2025年末电动车产品存货大约12.18亿元，存货周转天数为37.25天。截至2026年3月31日，电动车产品存货下降至约6.13亿元，存货周转天数下降至28.91天。

也就是说，九号一个季度存货下降6亿左右，降至原本的一半。对于这一变化，九号解释称，主要受到销售节奏以及备货安排影响，公司不存在大额库存积压或滞销风险。

对于制造企业而言，提前备货应对销售旺季是常见策略。但九号的“智能”属性决定了它和传统制造产品的区别还存在于技术迭代的问题上。

消费者购买智能电动车，看的就不仅仅是车架、电池，还包括是否是最新的电机参数、控制器系统以及软件版本。所以企业持续推出新版本产品时，如何处理旧型号库存，如何让消费者清楚区分不同版本，是必须解决的问题。

从科技品牌到大众品牌，如何保持信任

事实上，九号在规模扩张过程中，不止一次面临过产品质量和供应链管理方面的挑战。

2024年，九号旗下高端电动车产品猎户座5Z曾被市场监管部门撤销3C认证。根据国家市场监督管理总局相关信息，该产品在抽查中发现存在标识和警示语不清晰、整车质量不符合要求以及充电状态主回路保护不合格等问题。

这款产品于2023年上市，售价超过万元，是九号布局高端智能电动车市场的重要产品之一。

此外，公开信息显示，九号部分产品此前曾出现在地方市场监管部门公布的质量抽查名单中。2022年福建省市场监管部门抽查发现，包括九号电动车在内的部分品牌产品存在质量问题；2024年山东省市场监管部门公布的抽查结果显示，九号型号TDZ001L电动自行车部分项目未达到相关标准要求。

这些监管抽查并不能代表九号整体产品质量水平，但对于一家强调智能化和高端定位的企业而言，如何持续提升产品一致性和质量管理能力，是品牌升级过程中必须面对的问题。

早期九号的用户更多来自科技爱好者和年轻消费群体，品牌竞争力建立在智能化体验、产品设计和创新能力之上。随着电动车业务规模扩大，九号如何保持和消费者建立的这种信任感，成了一个新问题。

九号市场负责人王诚曾表示，九号希望与年轻用户建立长期关系，而不是完成一次交易。他强调，九号卖出产品“就像交了个朋友”，甚至举例称老板会半夜在用户群回复消息，对于用户吐槽的避震或车灯问题，团队能在“一周内通过OTA推送升级方案”。

他也表示，九号还多次提及自身的品牌态度是“立正挨打，快速改正”，“做个知错就改的青年”。但目前的Fz3 110的问题，出现已半月有余，还未得到官方回应。

九号过去几年投入大量资源打造的“九友会”社区、日活超过300万的App以及与年轻潮流圈层的联动，都是希望能创造一种新的企业与消费者关系。让消费者感觉到，自己购买的不只是一辆车，而是加入一个持续互动的品牌生态。

正如九号公司市场负责人王诚所说，“和年轻人交朋友就像种树”，品牌建设需要长期投入，而这种用户社区也成为九号获得科技溢价的重要基础。

但如果企业以用户关系和智能体验作为卖点，消费者对于产品信息透明度、版本一致性以及品牌回应速度的期待也会越高。

过去，九号通过OTA升级、用户互动和持续服务强化了“长期陪伴”的品牌形象，现在消费者在购买过程中面对型号差异、版本区别等疑问时，这些细节也会被放大检验。