顶层提出战略目标，压力层层传导给了基层。

新能源汽车市场竞争白热化，新车密集投放、研发周期持续压缩成为行业常态，随之而来的研发人员高强度加班现象，正不断进入公众视野，在社交平台与行业访谈中频繁出现。

一边是企业高层公开表态拒绝内卷式恶性竞争，坚持以技术价值参与市场博弈；另一边，高销量战略目标向下传导，中层为追赶产品节点，容易催生以加班换进度的现实困境。北汽推进 “三年跃升行动” 的背景之下，一线研发的工作强度争议，正是整个汽车行业 “目标理想” 与 “执行现实” 矛盾的一个缩影。

工程师公开吐槽加班多

在一些话题讨论平台搜索北汽研究院，很容易看到加班话题。其中一篇对其描述到，加班文化非常非常严重，以加班为核定工作量的唯一标准，加班有工作餐，没有打车费报销，没有加班费，即使下班和周末也是随时拉会。

对于工作强度这封帖子描述道:“很大，项目多，管理人员多，需求多，工程师少，加班时长只是打卡时长，在家和休息办公无法计算进入。”

主机厂工作强度大早已不是新鲜话题，面向公众的线上平台这类话题的讨论不胜枚举。线上线下一对一的交流中，也很容易听到北汽相关人员对工作强度的吐槽。

李程浩（化名）是北汽一名研发工程师，他对《车圈纪事》表示，看晚上10点多还有不少同事加班，有个项目的内部人有人半夜12点多还在群里汇报在干什么。

北汽的加班现象是否有上述人说的那么严重，对此《车圈纪事》向集团党委宣传部核实，对于上述帖子，工作人员并未正面承认也未否认，仅说:“加班肯定哪个单位都有，公务员都开始加班了”。而对于李承浩的话是否属实，该工作人员未给予任何回应。

工作量大成行业普遍现象

对于北汽是否存在严重加班问题，相关人员并未正面回应，目前还未能得出确切答案。

不过值得一提的是，在整个汽车圈，被爆过工作强度大的车企并不只有北汽。2025年底，奇瑞曾因校招生拒绝周末加班被辞退，全网发酵。奇瑞员工反馈研发长期896，每月有隐性加班指标，甚至以加班时长做内部评比、末位参考。

值得一提的是，北汽、奇瑞这样的国营车企并非车企中的“加班重灾区”，今年3月，36氪爆出，极氪9X项目攻坚期（新车上市前），研发工程师普遍早9晚11，周六常态化上班，部分团队日均工时12~13小时。

讲究创业氛围的造车新势力加班更为严重。今年6月，晚点LatePost曾报道，小鹏智驾、整车研发攻坚期加班强度高，行业统计新势力月均加班普遍70–100小时；新车迭代、城区NOA版本上线阶段，深夜、节假日随时待命。

张雪峰因劳累过度心源性猝死后，互联网上出现大量车企员工讨论点赞，如《以车企员工爆料，看了张雪峰的新闻后表示慌了，不想卷……》、《汽车行业从业者防猝死·完整版保命指南》。

车企工作强度增加，首先因为推出的车型数量变多。具不完全统计，今年前十月，全国共上市上百款新车，车企共举办超过1000多场新车相关发布会；其次，相比过去，车企的研发周期也大大缩短。

北汽一位内部人士曾对《车圈纪事》表示：“现在行业整体都很卷，我们也只是跟随者，现在汽车开始消费电子化，研发周期缩短，过去要24个月，现在要18个月，为赶进度只能加大工作时长。”

与其同时，三电、更好用的软件系统也为智能汽车带来了更多验证工作，相比传统燃油车，以智能化为卖点的新能源汽车验证工作需要花的时间更长。和民营企业加班时间长的原因不完全相同，国企层级多、跨部门会议多、管理层冗余，需求反复变更，进一步挤占工程师有效工作时间。

高挑战目标影响基层工作量?

企业是企业家人格的延伸，加班变多背后常常有掌舵人力推的某一政策。2024年，张建勇履新北汽集团董事长，提出了“三年跃升行动”，2027年冲击300万辆总销量，自主200万，自主乘用车100万，新能源占比过半。

虽然履新北汽一把手不久接受新华社的一次专访中，张建勇公开表示，“我发现汽车行业已经成为当前最卷的行业，面对行业态势，北汽集团不会进行‘内卷式’恶性竞争，而是希望通过技术创新来提升产品的价值感，造满足用户期望的好车。”

张建勇本人虽说公开反对行业内卷，并没有直接下发有关加班的制度，可实践过程中，顶层的战略目标和基层组织管理落地之间常常容易走形。“三年跃升行动”设定的高挑战目标，给中层带来一定压力，最终给“靠加班保节点”提供了土壤。而大型国企的多层级制度，导致身处顶层的张建勇很难实时掌握一线真实加班、调休兑现情况。

不止开发周期缩短，车企们普遍大量上新车也影响到北汽的策略。今年以来，北汽自主品牌共推出8款新车，而在2019年至2024年间，北汽每年推出的自主品牌新车不超过4款。对此，张建勇也有无奈，行业逼着加速上新，北汽的人员成本有上限，这种情形下又必须冲产品、抢窗口期。

值得一提的是，有关部门也开始对车企的内卷式竞争发出倡导，今年7月，工信部在一次面向重点车企的座谈会现场呼吁车企抵制非理性竞争。但车企一线人员工作强度的改善，还需要顶层领导认识到问题所在。