3 月销量出炉，理想汽车交付了 4.1 万辆新车，环比增长了 55%，在新势力里仅次于零跑的 5 万辆。

并且这个销量超出了一季度财报指引 5053-10053 辆，绝对可以说是超预期的。

不过从理想的销量结构、存量订单、新产品、竞品等因素来看，理想的「坏日子」还没结束，现在还远没到开香槟的时候。

当然这里的「坏日子」是相对李想对理想汽车的高要求的基础上的，理想汽车依然是很多车企羡慕的「优等生」，但毕竟李想本人原先的目标是年销 160 万辆并力争成为「五常之一」。

理想 i6+L6 占了销量的近八成

理想 3 月 4.1 万的销量中有 2.4 万辆是 i6，差不多占了六成，李想在 i6 上市时坦言这是「理想历史上毛利最低的车型」。

可以说因为理想 i8 的订单不及预期，直接导致 i6 的发布有种「背水一战」的感觉，最终限时 23.99 万元起的价格，成为理想最有性价比的产品。

和理想 L6 比，i6 的配置比定价 27.98 万的 L6 Max 版还高；四驱的 i6 价格是限时 25.99 万起；比 i8 便宜了 8 万块钱，还多了一个前备箱。

这样带来的「爆单」也在预期之中，但这对于营收和毛利的提升不像 L9 和 MEGA 这类车型那么明显，同时还透支了理想汽车的品牌力。

如果我们再把 L6 加上去的话，参考 2 月份的销量，一共交付了 26,421 辆新车，其中 i6 卖了 16,007 辆，占总销量 60.6%，理想 L6 卖了 4,900 辆，占总销量 18.5%。

也就是说 i6+L6 两款车占了理想总销量的接近 8 成。

我们知道汽车行业一直是「从上往下打容易」，而「从下往上打比较难」，假如今天理想销量的八成是 MEGA 和 L9 提供的，其含金量完全是两个概念。

理想 i6 还能热销多久？

首先理想 i6 绝对是台好车，我也会向身边的人推荐。

但理想 i6 想要持续月销 2 万非常难，我在刷一些社交平台的时候发现 3 月交付的 i6 中很多其实是 3 月刚收到的订单，这意味着 i6 的订单池也快空了，类似的其实隔壁的小米 YU7、蔚来 ES8、极氪 9X 也差不多。

因此理想 4 月份的购车政策新增了 3 年 0 息这一金融权益。

这里不是说理想不够优秀，而是国内的汽车市场确实太卷了，马上问界 M6、乐道 L80、智己 LS8、新极氪 7X 等对手要上市，可能都会从理想 i6 这里分走一块蛋糕。

当然这里说的 i6 很难持续热销是指的月销持续破 2 万或者 1.5 万，月销 1 万以上还是轻轻松松的。

L9 和 i9 能力挽狂澜吗？

当然理想今年也有很多新车，其中最重磅的无疑是 4 月份的 L9 和下半年的 i9。

首先来看 L9，这次全新 L9 的产品力有非常革命性的提升，首先三电系统，全新更高效 1.5T 的增程器，WLTC 亏电油耗仅为 6.3L/100km，并且理想高管称可以「三年一保养」。电池采用了 72.7kWh 的 5C 超充大电池，WLTC 纯电续航 340km，CLTC 续航预计能达到 420km，相比老款（280km）提升了 50%。

在智能化方面，新款将采用自研的马赫 100 芯片，算力达到 1280TOPS，而且因为是定制的，效率会比采购的英伟达智驾芯片更高，搭载新芯片的车型在智驾上可以有更高的期望。

另外 L9 还有更高的 Livis 版本，线控底盘，800V 主动悬挂这样的配置也一个不少。

不过今年早就不是 2022 年理想发布初代 L9 的时候了，那个时候理想 L9 确实可以说「打着灯笼都找不到对手」，站在 2026 年的今天，只能说曾经的无人之境现在成了修罗战场。

首先来说 72.7 度的 5C 大电池确实优秀，但今年的「9 系大 SUV」普遍也都是 60 度以上的了，很多也支持 5C 甚至腾势还有闪充。

当然这里理想一个巨大的优势是有自建的 5C 超充站，目前已经有 4000 多座了，但对于一台可以加油的车来说，还不足以形成代际的优势，而且理想的充电桩其他品牌也可以用。

再来看智驾方面，自研的芯片确实优秀，理想的智驾也一直是在第一梯队，但 2026 年的现在，智驾除了华为乾崑 ADS，其他家其实并没有拉开很大差距，而且基本是前赴后继交替领先的状态，小鹏最近 VLA 2.0 表现优秀，春节前蔚来的 NWM 2.0 也能上桌了，近期还有一个大版本更新，吉利最近的千里浩瀚 H7/H9，还有比亚迪的天神之眼 5.0 表现也都很好，还有供应商的方案也都很猛，比如前两天预售的大众 ID。 ERA 9X 的 Momenta R7 方案、地平线的 HSD，总之现在除了华为乾崑 ADS，其他家的智驾没有拉开本质差距，也很难卖出溢价。

上面提到的大电池、智驾，当然还有冰箱彩电大沙发基本是这个级别都有的了，全新理想 L9 并不像 2022 年那样有产品力的代际优势。

接下来全新 L9 就要面临自身的两大短板了，品牌和设计。

首先上面提到，i6+L6 两款车占了理想近 8 成的销量，这肯定会透支理想的品牌力。从博主「40 在跑车」的调研来看，问界内部已经不再把理想当成最大的对手了，核心就是理想目前的平均车价和品牌更接近奥迪而不是奔驰了。

简单来说，对于一个主力销量是 20 多万车型的品牌，想要 40-50 多万的大卖是比较难的。

再来说另一方面——设计，理想 L 系列的设计无疑是非常成功的，这次理想全新 L9 基本延续了这套设，同时也做了一些改进，比如加入了双色车身，更宽大厚重的 D 柱。

但显然这些设计改动还不够，2026 年大型 SUV 想要卖好，外观内饰设计「登味儿」一定要足一点（不是贬义），最典型的就是级氪 9X、8X，还有三代蔚来 ES8，其实也是被很多人批评设计向「老登」倾斜的，不如二代 ES8 的优雅，但事实证明更硬朗、更油腻一点的外观内饰设计确实有很多人喜欢，而喜欢这种设计的人又恰好很有钱。

再来看全新理想 L9，除了设计不够「老登」以外，还有两个问题，一是没有和现款 L 系列车型拉开差距，如果不是选了双色车身和全新的轮毂，别人可能看不出你买的是全新的 L9。另外接下来的全新 L678 很可能也是这套外观，这套设计可能被过度消费了。

二是理想全新 L9 的尺寸稍微保守了一点，全新理想 L9 的车身长宽高 5255/2000/1810mm，轴距 3125mm，车身长度相比老款增加了 37mm，轴距增加了 20mm。

但放到 2026 年旗舰 SUV 这个尺寸有点一般了，尤其是理想 L9 的部分车型是有后轮转向的（不确定是不是全系标配），现在热卖的蔚来 ES8 车长 5 米 28，接下来的 ES9 更是达到了 5 米 36。

这里不是说车越大越好，而是对于一台六座的大型增程/插混 SUV 来说储物空间可能真的不够，增程/插混是没有前备箱的，后备箱也没有很大的下挖空间，这个时候最好的方式就是把车长加长到 5 米 3 左右，至少 Livis 版本要加长到 5 米 3 以上，这样一是更大的空间，而是能更「尊」一点。

说完 L9，接着来聊聊下半年要上市的 i9。

这里相信 i9 的产品力会是非常不错的，但最大的问题还是造型，这种造型是需要教育消费者的，而消费得起 40 多万新车的用户不喜欢被教育，除非你是特斯拉。

简单来说就是需要更多的迎合，消费者喜欢什么就上什么，比如双色车身、大饼轮毂、方正的车头、更多物理按键的内饰、更多的氛围灯……

这里总结一下就是「显性价值」不够，或者说是「肉埋在了饭里」，理想在旗舰车型的设计上有点克制了，有点像 NT2.0 时代的蔚来，对于喜欢的人会非常喜欢，但对于路人可能比较无感，最终产品是要卖给广大的「路人」而不仅仅是粉丝或 koc。

写在最后

再次声明，说理想汽车处于「坏日子」是相对于大家对理想的高期待而言的，实际上 2026 年各家的日子都不会太轻松。

理想 ONE 和 L 系列给行业写了很多作业，但老作业大家都已经抄会了，而大家都愿意抄的新作业可能不一定出自理想了。