导语：

领克的难题，是谁造成的？

三季度电话会议上，安聪慧对领克销量下滑的归因说得一针见血。

吉利汽车董事长安聪慧表示，领克产品定位不够清晰、差异化没走出来，问题出在产品本身，接下来要全面调整领克品牌旗下产品。

前三季度领克销量19.6万辆，同比下滑19%，成为吉利三大乘用车品牌里唯一收缩的一个。

同期极氪交付28.84万辆，同比翻倍；银河前三季度87.72万辆，接住了主流市场。两个兄弟品牌都在增长，领克掉了队。

安聪慧给出的调整方向很明确：改产品。可领克今天的定位不清，很难只归因于产品经理在会议室里的判断。

吉利体系过去几年做整合、划价格带，最后把结果压到了领克的产品线上。产品线的问题看得见，体系位置的影响更深。

领克要解决定位，先得回答它在吉利内部还能不能完整决定自己造什么车。

01

整合降了本，领克丢了定义权

领克早期定位是清楚的。

燃油车时代，它是国产车里少数真正突破合资封锁的品牌，15万元上下的价格，沃尔沃技术背书，年轻、运动、设计有辨识度，标签几乎不需要解释。

那时候的领克有自己的产品节奏，也有自己的品牌脾气。

转折发生在吉利把极氪和领克放进同一套体系之后。

2025年极氪完成对领克51%股权的收购，随后吉利汽车完成对极氪私有化，领克多数股权通过极氪归入吉利汽车体系。

中后台整合随之铺开，底层研发资源由吉利研究院统筹，采购打通，销售总公司成立后，中后台渠道规划、用户数据、服务标准打通，前台各品牌保留独立销售组织。

安聪慧给这场整合算过账，研发投入降低10%到20%，BOM成本降低5%到8%，营销管理费用降低10%到20%。

从集团财务报表看，这笔账划算，但对领克这个品牌来说，代价是中后台自主权收敛。

底层技术、平台节奏、成本结构由集团统筹，品牌研究院保留的更多是场景定义和配置包装的空间。

一个品牌的产品定位，本质上是对为谁造车、造什么车、不造什么车做连续选择。

当这些选择的参数被集团协同目标重新设定之后，领克能做的只剩在给定条件下挑配置。

领克被业内视作小众品牌，却要在配置和价格上与银河正面竞争，品牌边界只会更难清晰。

极氪本来脱胎于领克，用同一套设计语言和相似的命名逻辑，却在2025年被推上高端豪华纯电的位置；领克的主力价格带落在20万元级。

同一个技术母体，同一个集团，极氪拿走了高端认知，领克被要求覆盖更广的价格带。覆盖越广，产品定义越容易被摊薄。

安聪慧说领克产品定位不清晰，这话成立。但定位不清晰的原因之一，是领克已经不能完整决定自己的产品定义。

02

领克被挤兑的厉害

一个吉利战略把三个品牌的位置标得很清楚：极氪主攻高端豪华纯电，银河守住主流市场，领克处在中间。

中间价格带空间有限，极氪和银河又都在向中间延伸。

在15万元以下，银河用性价比和规模占住市场。银河星愿把入门价格打到6万到9万元，星耀8把中大型电混轿车压到13.58万起，银河TT在12万元级标配800V和激光雷达，上市15分钟大定破万。

在30万元以上，极氪站住了纯电高端认知，领克900想讲家庭旗舰、大六座，但30万元以上的用户先看到的是极氪。

领克主战场被压缩在20万到30万元，上下都被兄弟品牌挤压，真正能从容定价、从容定义产品的空间比纸面数字更窄。

价格带窄，本身未必致命。在有限价格带里做出有辨识度的产品，是品牌的本事。领克难受的地方在于，它在窄价格带里同时丢掉了旧标签和新标签。

燃油车时代，消费者买领克，买的是这个价位里最像欧洲车的那一台，操控、底盘、设计辨识度都是决策里的硬指标。

到了新能源时代，指标换了。性价比、智驾、补能速度、座舱体验排到前面，操控从决定购买的因素退成次要因素。

领克过去那套操控标签，在一个大部分人用零百加速和智驾芯片数量做比较的市场里，突然不太值钱。

新标签又没立住。领克08讲家庭，领克900讲旗舰大六座，领克10系列讲好开的电车，每一款车都在试图覆盖一群人，合在一起却没有人能一句话说清领克是谁。产品线越铺越开，品牌辨识度越铺越模糊。

2025年领克全年卖了35.05万辆，同比增长22.8%，进入2026年，领克销量迅速下滑。增加车型能带来短期数字，带不来长期定位。

安聪慧对领克的方向纠偏，开始落到具体产品上。

领克900L已于10月完成工信部申报，定位大型七座插混SUV；领克07GT切进长期被忽视的旅行车细分，8月登顶国内旅行车细分市场第一。

全新领克20把800V、激光雷达和千里浩瀚H5智驾做到全系标配，以11.88万元限时专享价切入，上市一小时大定14663台。

这些动作有一个共同点：放弃用一款车讨好所有人，回到具体场景里，把为谁造车重新说清楚。

这大概率就是领克接下来会走的路，产品线收缩，资源往有辨识度的细分收，重新强调运动属性，但放弃用运动覆盖所有人，改用运动在一两个价格锚点上建立不可替代性。

07GT和领克20的初步反馈说明这条路走得通，但单靠细分产品，销量上限不会太高。

细分赛道容量终究有限，领克很难靠几条细分产品回到19.6万辆之前的体量，更不可能在20万到30万元的每一个价格点上同时和银河、极氪争夺同一批用户。

安聪慧的判断里，产品定位不清晰是事实，全面调整产品也有必要。领克真正的难题在吉利体系是否愿意给领克留出独立定义产品的空间。

如果全面调整只在产品清单上做增减，不回答领克在吉利内部该占什么位置、这个位置该有多大，这一轮调整的终点大概率只是下一轮定位模糊的开始。

领克有把车造好的能力，燃油时代已经证明；到了新能源时代，产品定义权不在自己手里，能力也很难完全兑现。