10月8日，懂车帝发布的一条测试视频在汽车圈迅速引起热议，冲上热搜。10月1日至3日，懂车帝在封闭测试场对3台全新尊界V800做了100km/h至0的紧急制动测试——3台车，3天内，刹车踏板支架全部踩断。

第1辆车在第3次全力制动时断裂，第2辆车在第4次断裂。为验证是不是偶发问题，懂车帝专门购入第3台全新车，结果在第2脚全力制动时即发生断裂。3台不同批次的新车，3天内，同一位置、同一模式断裂，断口形态高度相似。

踏板力传感器的读数提供了更具体的数据，断裂前最高踏板力曾达到4589牛，但第3辆车断裂瞬间的读数是1612牛。1612牛已经接近国标对制动踏板承受2000牛并保持5秒不失效的要求边界。

同时视频中也做了进一步的结构分析，尊界V800的制动踏板中心距支架转轴的距离约130mm，在视频对比的三款车型里最远；转轴区域仅有一层立板支撑，而其他采用同材质同供应商的车型在该位置设有2至3层加强立板。断裂支架的应力集中区域还被发现存在熔接痕，料厚和加强筋设计也相对偏弱，这些都是塑料件局部强度不足的典型特征。

断裂发生后，踏板直接陷进地板，常规脚刹完全失效，车辆只能依靠P挡应急减速。测试中，停车距离从正常状态下的约38米延长到约140米。

随后博主@懂车大柯基东 在回应网友关于支架材料疑问时表示，PP改性塑料、PA6/66都有用来做制动踏板支架的，问题可能不是材料本身，而是结构设计和冗余，一线品牌豪华品牌也有很多用PA6/66或者PP改性，但是冗余留比较大，都是按2700N-4500N做，部分豪华品牌甚至要求80℃的时候3000N不能断，毕竟要考虑到人类在紧急时刻迸发肾上腺素时对踏板施加的力。

尊界V800官方售价区间为76.6万元至101.6万元，2026年8月刚上市，宣传时强调"制动、转向、供电等八大系统具备全链路冗余设计"，并搭载华为途灵龙行平台、800V全主动悬架和乾崑智驾ADS 5.0系统。