不得不说，如今的混动市场，已经是从开始的丰田一枝独秀，走到了现在的自主爆发引领。随着奇瑞、吉利、长城等自主品牌不断推出混动技术，现在的自主混动市场开始风起云涌进入高增长阶段。

此时，东风汽车自然也不甘于落后。

近日，东风公司发布了东风马赫电混PHREV技术。东风号称该技术融合了纯电、增程、插混的所有优势，能够满足用户对新能源汽车的所有期待，将世界混动技术带入“全新一代”。

与此同时，作为搭载该技术的首款车型——东风风神L7也同步亮相，东风风神又一次以“亲儿子”的姿态率先应用上东风汽车最新技术。

可正如业内所言，近些年，东风风神一直在宣称转型，但一直进展不顺，皓极远未达预期，皓瀚虽然销量尚可，但离第一梯队仍有很大距离。而且，东风风神的销量主要是面向B端市场，这也导致该品牌的存在感一直都不是很强。

那么，这一次，东风风神能借着所谓的PHREV迎来增长时刻吗？坦白讲，真的很不乐观。

最强混动？东风“口出狂言”

东风汽车称，在如今市场上的绝大部分插混车型，仅有HEV和EV两种工况。但是马赫电混PHREV技术可增程、可插混、可纯电，是融合集成技术的突破，并且将以现象级的产品表现，解决消费者在日常出行中的痛点，比如长长长续航的能力，以及低能耗的表现。

PHEV我们都听过，那这个PHREV到底是什么？根据官方的解释，这个“R”可以代表真实（real），或是里程（range）/多模融合（reintegration）/可靠（reliablity）。总而言之，这个“PHREV”超出了plug-in hybrid electric vehicle的本身定义，你可以将其理解为东风自信于它们凭借技术实力对于PHEV的突破和强化，也是对新产品/新技术的美好期许。

马赫电混PHREV的亮点在于：其将功率分流和串并联的优势合二为一，用更简单可靠的结构实现了更高效的混合式动力，其具备26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%，覆盖从城市到高速再到极地的全场景使用需求。同时，马赫电混PHREV也是全球首个做到将功率分流用于换挡的混动技术，保证动力充沛与行驶稳定性。

在此我们不对那些生硬晦涩的原理进行解读，只说结果：马赫电混PHREV可实现7大混动能量管理模式，包含驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流模式。

在这样的技术加持上，东风风神L7纯电续航高达205公里，综合续航1500公里，百公里馈电油耗低至3.8L，零百加速6秒级，快充模式下电量从30%到80%也仅需26分钟。对于这款车，官方定位于“长长长续航智混SUV”。

有了这些数据支持，东风公司显然底气十足，东风风神营销事业部总经理师建兴也是“金句”频出：

“你有的我都有，我有的你真没有”！“别人的2000km还飘在天上，我们的1500km已经跑在了路上”！“在强大的技术实力面前，一切的‘炒作’都是纸老虎”！……

不管怎样，反正场面上是热闹无比。

可问题是，无论是横向上，还是纵向上，马赫电混PHREV都算不上“遥遥领先”的。

横向上，吉利前不久高调宣称的新车和新技术，目测还需要再等几个月才能量产上市，但就在同一天同一晚，同为自主品牌强企的奇瑞，上市了风云A8远航版，而且官宣经过直播测试和结构认证，率先将“2000公里的续航”落地！

也就是说，当友商已经释放出相关信息时，马赫电混PHREV凭什么喊出“我有你没有”的口号呢？

再看纵向上，东风公司号称马赫电混PHREV是“科技创新新高度”，但了解东风公司的应该就知道，这里面的很多技术已经出现过了。

比如去年8月，东风风神推出皓瀚DH-i，其搭载了“马赫电混DH-i”混动技术，该混动系统就是通过行星齿轮组和3组同步器实现的4挡切换，使得皓瀚DH-i的系统综合最大功率达到215千瓦，综合扭矩565牛·米，零百加速6s，最高热效率达到45.18%，官方综合油耗为4.2L/100km。而且，该车搭载的是东风马赫动力1.5T混动专用发动机。

看到了吗？“马赫电混DH-i”和“马赫电混PHREV”很多技术指标都是相通的，即使是落地到产品上，也仅是发动机功率的大小。对了，东风风神目前还未透露风神L7的发动机是1.5T还是2.0T。

这就很让人无语了，一个与先前差不多的技术，重新换个名称，就能称为“新高度”，还以此大肆宣传，东风公司和东风风神也真是拿技术当噱头，拿市场当傻子了。

从这个意义上讲，师建兴的“口嗨”，倒像是营销人士能干出来的事儿了。

市场基础薄弱，抢7难上加难

东风风神在中国汽车市场的存在可以忽略不计，如今东风风神L7这款插混SUV显然已经站在了中国新能源汽车的新风口，再飞不起来，整个东风汽车就可以回家干零部件和汽车装备了。

从近几年，自主品牌集体发力的势态分析，似乎有着央企背景的东风风神不应该只获得现在的成绩，怎么说也应该有着更高的表现。究竟是什么原因，让东风风神的存在感愈发降低呢？东风风神又如何向上呢？或许，我们应该先看看，东风风神为何一直难有起色。

毫无疑问，产品竞争力低就是主因。对于东风风神来说，产品竞争力一直难以提高是东风风神在乘用车市场存在感不强的主要原因。

到了新能源时代，东风风神近些年声称转型，但一直进展不大，无论是技术、产品、营销、服务、销量成绩、品牌存在感，都算不上突出。

正是这个原因，东风风神要以“L7”去表达信心。

众所周知，新能源产品特别喜欢以7命名，据不完全统计，从2023年到目前，各厂家共推出21款名称带“7”的车型，其中16款已上市，包括红旗EH7、坦克700hi4-t、极氪007、智界S7、荣威D7、一汽-大众ID.7 VIZZION……

“这些‘7’产品，大部分是车企的旗舰产品，有的甚至是开山之作，代表车企当前最高造车和技术水平，有的车型肩负走量任务，有的车型承担品牌向上的使命。”业内人士评价，“大概东风风神也是这样考量的。”

还是那个问题，与市场脱节的东风风神，希望借助电混这一传统车企转型电动化的捷径，以及全网旗舰车型命名 L7，实现东风汽车破圈的重任，已经不是一款车型所能决定的，至关重要的是东风风神的运营体制能否跟得上市场发展。

目前来看，真的很难。（采写 |汽车有智慧 火焱）