宁德时代的固态电池最快将于2027年量产上市

连一向高冷的“宁王”也改口了。

4月以来，固态电池成为了新能源汽车领域的热门话题，不断有同行披露全固态电池的重大进展。作为动力电池行业龙头老大的“宁王”也坐不住了，4月28日，在先进电池前沿技术研讨会上，宁德时代(300750.SZ)的首席科学家吴凯首次公布全固态电池的研发和量产时间表。

他宣布，宁德时代计划在2027年以前，将全固态电池的技术和成熟度达到7-8分的水平。也就是说，宁德时代将会在2027年以前实现小批量生产全固态电池。

固态电池热度居高不下，宁德时代也开始焦虑了。

固态电池站上风口

作为全球动力和储能电池行业龙头，宁德时代在两大领域的应用都以锂离子电池为主。

相比于市场主流的液态锂电池，固态电池具有能量密度更高、不易失火等特点，能够在确保安全的前提下大幅提升电池能量密度，因此被全球产业和资本视为锂电池最具潜力的发展方向。

5月29日，中国日报报道中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，宁德时代、比亚迪、一汽集团、上汽集团、卫蓝新能源和吉利共六家企业获得政府基础研发支持。

国轩高科发布会

据不完全统计，目前已有10余家企业宣布固态电池量产计划，包括比亚迪、蔚来、小鹏、上汽、广汽等国内车企，以及丰田、日产、宝马、本田等海外车企。一些创业独角兽公司和小型电池厂商也积极投身其中，如领新新能源、太蓝新能源、孚能科技、国轩高科等。

但此时，对于固态电池概念的质疑之声也愈演愈烈。

一名动力电池厂商透露，目前厂商官宣的“固态电池”大多数属于“半固态电池”，而不是真正意义上的“全固态电池”。

比如清陶能源为智己L6提供的电池，需要辅助使用“润湿剂”，其质量占比约为电池整体的10%，含量处于“半固态电池”定义的下限门槛。

一位新能源汽车行业的从业人士则表示，固态电池能有效解决新能源车企一直为人诟病的自燃问题，还能缓解消费者的里程焦虑。因此许多车企希望产品能绑定“固态电池”的概念，宣传中不可避免地有夸大成分。

“宁王”不再高冷

在此前，宁德时代对固态电池一直抱有保守态度。

今年3月，宁德时代董事长曾毓群在接受《金融时报》采访时表态称，全固态电池在技术上需要克服诸多困难，还存在安全问题，距离商品化还有很远的路。

他曾总结前沿技术的落地过程：首先，看技术上是否成立，能否打通；其次，变成产品之后的安全性、可靠性等；最后还要核算成本，毕竟定价太贵也无法打开市场。

从技术层面来看，他表示，宁德时代在固态电池的研发方面已经花费了十年时间，但目前仍然处于技术路线突破阶段。要实现量产，难度并不低。

宁德时代董事长曾毓群

“为固态而固态，在安全上并无特别大的优势，成本又巨高，这些都是问题。” 曾毓群指出。

宁德时代首席科学家吴凯也表示，要实现全固态电池产业化，仍需要解决固界面、锂金属负极应用、硫化物电解质在空气中不稳定和合成成本较高，以及全固态电池生产工艺等四大难题。

他强调，全固态电池的研发和量产是非常艰巨的工作，宁德时代将广泛与产业链及高校等各方进行合作。

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另一方面，宁德时代着急改口，也可能源自动力电池产业调整所带来的压力。

根据宁德时代2023年年报，去年的归母净利润达到441.21亿元，盈利能力依然强劲。但2024年一季报显示，公司实现营收797.71亿元，同比下降10.41%；归母净利润105.10亿元，同比增长7.00%，已连续两个季度营业收入同比下滑。

从市占率上来看，2023年宁德时代的电池装车量以36.8%的全球市场份额，连续第7年问鼎全球第一。2024年1-2月，电池装车量更是同比增长44.9%，达到38.4%。

全球市场份额不断提升，但营业收入却仍然下滑，主要是全球新能源汽车价格战卷得水深火热的结果。

宁德时代的电池价格高已不是秘密，但在价格战的背景之下，车企也在寻求更便宜、更具性价比的动力电池。

根据数据统计，2022年1kWh的动力电池成本价格在1000元左右，今年已经下降至500元左右，2025年更有望下降至300元左右。今年年初，宁德时代就不得不将173Ah VDA规格的磷酸铁锂电芯从0.6元/Wh调至0.4元/Wh。

而一些“不愿意给宁德时代打工”的车企，也希望借着固态电池的东风，与其他电池企业合作，从而打破在电池供应链上被宁德时代和比亚迪两大巨头钳制的局面。

比如智己汽车与清陶能源合作，吉利和蔚来、华为、小米等投资卫蓝新能源，北汽产投、广汽资本和上汽集团均投资清陶能源等。

产业化仍需探索

与其说宁德时代在仅仅一个月内，就对固态电池态度发生转变，还不如说宁德时代也学会了顺应市场需求，加速产业化进程。

随着动力电池行业产业格局的重构，再加上车企和电池厂商不断发起的新挑战，即使强如“宁王”，也很难在过去的功劳簿上安心躺平。

对宁德时代来说，不仅要守住当下的液态电池基本盘，也需要跟上固态电池的风口。

固态电池结构示意图

中国科学院院士陈军在储能国际峰会上表示，固态电池目前虽然有样品概念的电池，但是真正要走向产业化，成本还是相当大，固态电池的稳定性，表界面的相互作用，和系统的集成等方面都有很多挑战。

清华大学教授欧阳明高指出，固态电池产业化的判断依据应当是市场份额至少达到1%。“假设到2030年，国内新能源汽车销量为2000万辆，如果其中20万辆搭载固态电池，固态电池可以说实现了产业化。”

按照这样的标准看来，固态电池离产业化还有相当一段距离。