文| 海淀莫少

编辑|  小丸子

流量至上的时代，阿维塔科技选择找新生代偶像派流量小生张凌赫，接棒梁朝伟出任阿维塔全球品牌代言人，不足为怪。

但明星营销，只是流量营销放大器，并非车企品牌和销量解药，更不是万能药。

试想，如果找个张凌赫来代言事情就好办了，那么其它车企友商不能找吗？

就如同找华为合作就能卖好车的话，那么华为根本忙不过来，朋友圈多到站不下脚了。

高价请明星代言背后，隐藏着阿维塔怎样的辛酸？

众所周知，作为央企长安携手华为及宁德时代（简称CHN三巨头），于2021年倾力打造的高端新能源汽车品牌，阿维塔一直凭借独树一帜的原创设计广被业界叫好，但数年实战下来，销量却总是难以叫座！

阿维塔聚齐三巨头高起点高定位

说到底，阿维塔的这套时尚前卫的原创设计打法，很多时候对于大多国人消费者而言，有些过于超前，现阶段的受众人群总体稍显小众在所难免。

或者你也可以调侃，一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃……

毕竟在阿维塔的核心“三巨头”当中，除了长安是相对最聚焦和专一的，在推动并主导阿维塔汽车的研产销运营大业，其余两方均可谓是“海王”式的存在。

毫不夸张，放眼当今的新能源车圈，华为和宁德时代简直就是“哪里需要哪里搬”。你可以用，我可以用，他们也都可以用，生意合作嘛，给钱下单就行。

不信咱可以实打实盘一盘，看看过去这几年车圈海量与华为宁德时代合作的车企品牌当中，除了极个别的“幸运儿”之外，有几家实战销量表现抢眼的？！

尤其是核心卖点与亮点与他们深度捆绑的。

一句话，五年前，阿维塔成立的时候，深度捆绑和链接上华为+宁德时代，或许起了个大早！

但过去这几年时间里，陆陆续续相继有太多车企友商都跟进了上来，以至于今天的阿维塔再拿华为+宁德时代当核心亮点、甚至金字招牌来推，效果大打折扣甚至没啥效果了。

这个时候，观众及消费者就要问了，抛开遥遥领先的“海王”之后，阿维塔是谁、核心卖点又是什么，品牌吸引力号召力靠啥？

一如开头所言，一直饱受业界称赞的原创设计，固然值得点赞，但过于超前以至于市场和大众不是很买账，结果还是只能“叫好难叫座”。至于新能源核心技术层面、整车安全性等，长安很牛，友商也都宣传超牛，如何让普罗大众意识到你更牛？

数据显示，今天上半年，阿维塔品牌整体销量不到2.8万辆，同比去年大幅下滑、腰斩都不止，离今年全年22万辆的销量目标，更是相差十万八千里。

如此严峻的形势和业绩重压下，纵使一身腱子肉、号称“肌肉猛男”的阿维塔科技新晋董事长王辉，也是遭不住的。

向来以谦谦君子形象示人的阿维塔科技总裁陈卓，估计也是心急如焚，亟待带领团队找到品牌“破圈+破局”的思维突破口。

于是“他来了”，是的，Ta真的来了——宇宙超帅小王子、95后新晋人气顶流艺人张凌赫，接替老牌影帝梁朝伟，出任阿维塔品牌全球代言人。

张凌赫代言阿维塔首秀给到了07L

据业界估算，无论是此前的梁朝伟，还是此番的张凌赫，阿维塔科技斥资请一线大牌明星代言，整体代言费大概率都是千万级，如果签约两三年的话，数额甚至在5000万上下。

所以大环境如此低迷的情况下，阿维塔科技不惜斥巨资签约一线明星艺人代言，背后的流量焦虑+销量压力，究竟有多大可想而知。

古话说，铁打的营盘流水的兵。

别看陈卓、王辉总们一个个年轻帅气被推向高位，朱老总们把他们这波年轻化的人才队伍推到舞台上，绝不只是对他们的关爱提携，更是对他们的练兵考验。

能者上，庸者下，如若在上方给定的时间周期和战略耐心期内，王辉+陈卓这对新组合，未能完成业绩目标，甚至严重不达预期，到点下课那也是可预见的事。

回到此番重金请流量艺人张凌赫代言这件事。

其一、同所有的车企品牌一样，阿维塔需要流量和关注，而且是极度渴望。

毕竟在这个酒香也怕巷子深的年代，阿维塔的产品本身理论上实力不俗，但在品牌力有限的情况下，如果没有足够的流量和关注度加持，持续不温不火的状态难解！

阿维塔科技董事长王辉

请明星艺人代言，尤其是诸如王一博、肖战、张凌赫等新生代顶流艺人，确实能够给品牌带来不错的流量和关注度，不管是不是短期内、甚至一时的流量与热度，最起码有总比没有强。

其二、在首任代言人梁朝伟前后较长一段时间内，阿维塔给业界内外的整体品牌调性是高端优雅上档次，颇有些“老钱”的韵味，尤其是梁重点代言的阿维塔12，更是一股子十足的商务范儿气场。

随着阿维塔07、06等一波价格更亲民的走量产品的上市，阿维塔整体的品牌调性无形中发生了显著变化，品牌年轻化转型势在必行。

请张凌赫这类时下“正当红”的新生代流量艺人带出任品牌全球代言人，不失为阿维塔寻求品牌年轻化转型的营销重要一环，让更多的年轻人关注并了解阿维塔品牌，出发点是OK的。

其三、张凌赫代言能够带来一时的巨大流量和关注，但这种流量和关注度能否持续、或者保持较长一段时间，值得商榷有待观察。

说到底，明星营销只是流量营销放大器，并非车企品牌和销量解药，更不是万能药。

以张凌赫为阿维塔品牌站台的首款车型阿维塔07L为例，新车定位新能源大5座SUV，面向的明显是偏家庭型用户，远非“小年轻”。

某种意义上讲，这款车的定位与张凌赫的粉丝群体画像，重合度谈不上多高，甚至明显不及阿维塔06、06T。

只不过时间恰好卡在这里，阿维塔06、06T之前已经刚完成了改款升级，当下正是阿维塔07L的重要宣发期，才有了张凌赫为阿维塔品牌代言站台的“首秀”，给到了07L。

其四、张凌赫只能带来流量与关注，至于阿维塔07L这款车及阿维塔整体品牌销量能否由此迎来一个质的飞跃，目前来看希望不能说完全没有，但的确不是很大。

道理很简单，无论是过去还是现在，所谓的粉丝经济，兑现到几十块上百块的光盘影碟上可以，兑现到几百上千块的演唱会门票也还行，但是要兑现到几千乃至几万的大件商品上，根本不灵。

更不要奢谈兑现到阿维塔汽车这种，售价二三十万的豪华汽车产品上了。

所以张凌赫充其量只能算是一个流量的引子，阿维塔07L能否一炮打响成功大卖，终归要拼的是实打实的综合产品竞争力、渠道竞争力、服务竞争力等全价值链体系竞争力。

其五、迄今为止在二三十万价位段，能够真正打破特斯拉model y市场统治力的友商产品，可以说还没有真正出现，哪怕是去年大火的小米YU7，也就偶尔一两个月销量超越过，长期稳态销量依旧相差甚远。

自带流量与关注度的雷军在YU7GT发布会上尚且直言，YU7挑战model y首战失败，接下来再接再厉！另外一位国产黑马理想i6，虽说表现已经相当优秀，但也未能将model y挑于马下。

足见在二三十万价位电动SUV市场，特斯拉model y的市场号召力有多么恐怖。

这种现实背景下，阿维塔07L想要后来居上一炮而红，难度和挑战不言而喻，绝非找来一个流量明星代言一下、站台几次就能轻松破局的。

对此，无论是王辉还是陈卓总，都心知肚明。

难怪陈卓总在接受媒体采访时直言，相信在阿维塔07L的加持下，阿维塔品牌整体月销量能够重回万辆大关，甚至都不谈07家族月销量破万。

是的，在新能源车市中高端市场摸爬滚打五年，期间已经有轿车、SUV数款在售车型产品的阿维塔，在今天如此内卷的行业形势下，都只能奢求品牌整体月销量重新过万，而不是一款新车单品月销破万......

阿维塔科技总裁陈卓

阿维塔高管理性克制表态背后，是多么的骨感和血淋淋的现实。

千言万语，恭喜张凌赫，祝福阿维塔。