文 |沪上聪少

编辑 | 小丸子

大环境寒冬凛冽，亏损越来越严重的背景下，蔚来还把摊子越铺越大！

蔚来母品牌尚且徘徊不前大幅亏损，加推乐道、萤火虫第二第三品牌，典型的贪多嚼不烂好大喜功。

车主用户都越来越没有信心，蔚来的未来愈发扑朔迷离，搞不好会沦为下一个恒大！

李斌是不是个好人，放到骨感的现实中来看，有何意义？

况且，斌哥或许更多的是朋友圈、利益圈子中的“好人”，但对于广大的消费者、网友，尤其蔚来投资者们而言，李斌搞不好成为“罪人”。

俞敏洪当初就公开在蔚来NIO Day上，当着镜头对李斌老婆半开玩笑的放狠话，“李斌如果不能让他从投资蔚来中赚钱，就弄死他”！

我很好奇，俞经民的投资至今究竟赚没赚到钱，老俞对蔚来汽车的前景还有没有信心？

一年一度NIO Day落下帷幕。

尽管李斌全程干巴巴讲了两个多小时，又是发布高端旗舰ET9，又是发布第三品牌“萤火虫”，并且一如既往大操大办邀请了上万人现场见证......

但很可惜，也很无奈，蔚来汽车的这场发布会，不仅没能提振业界内外对于蔚来前景的信心，反而进一步扩大了，大家伙儿普遍对蔚来前途命运不确定性的忧虑！

“作为蔚来的资深车主和股票持有者，看了这场发布会，我对蔚来何时能够真正实现扭亏为盈，更加的充满焦虑！”

李斌发布会蔚来旗舰产品ET9

乐逗汽车注意到，发布会过后，全网关于蔚来的风评并未发生扭转，越来越多的“蔚来粉”甚至“魏忠贤”，不禁发出了类似感叹。

是的，十年了，习惯了高举高打和大操大办的蔚来，累计亏损达到千亿级别，而且最近一年的公开财务数据，亏损幅度仍在进一步扩大，一个季度亏损超50亿，一年下来又要亏掉200多亿......

无须讳言，别看李斌面对媒体采访的时候，依旧不急不慢神采奕奕，说什么蔚来账面上还有400多亿资金，怎么着也还能“烧”上一段时期。

但扪心自问，扣除应付款等庞大支出项，真正能够拿来供李斌去烧的，还有多少真金白银？！

这种情况下，要说李斌的内心不慌，不管大家伙儿愿不愿意信，反正我是信他的。蔚来有钱，斌哥牛逼。

老实说，乐逗同学尽管从2014年起，关注见证了各种造车新势力整整十年，但一直以来对高举高打的蔚来汽车，尤其李斌这个北大文科高材生的创业思路，并不是十分看好和认同！

从易车网到摩拜单车，从蔚来汽车再到蔚来“帝国”，客观来看，李斌的每一次创业，固然有可圈可点之处，但放在同行业里面来看，似乎每一件事都做的不够理想，过于激进好大喜功玩资本游戏居多。

早前，汽车之家和易车网在争夺汽车垂直网站霸主的时候，之家的业务单元更加聚焦，李斌的易车则东一榔头西一棒，又是搞金融平台又是搞卖车平台各种杂七杂八……

后面共享单车很火的那几年，高举高打的摩拜单车，尽管车辆的用料设计更扎实，但成本更高用户体验其实还不如ofo（摩拜的车胎太硬了骑行很不舒服），后面持续亏损之下，李斌权衡利弊及时高位套现卖给了美团接盘。

再到李斌可能是最后一次大的创业的蔚来汽车，同样高举高打、靠着“烧钱”的模式疯狂跑马圈地，创业十年占据先机，但累计亏损达1000亿之多，迄今仍在大幅亏损的泥潭中难以自拔。

对此，援引今天电动汽车百人会官方账号，在几百人的行业微信群公开发表的《蔚来李斌慌了吗？》一文中的观点，行业淘汰赛加速，留给李斌闪展腾挪和蔚来的时间窗口期，不多了。

别的不说，单单是伴随着最新三季度财报的公布，就已经给广大蔚来汽车的车主用户、投资人、市场各相关方，狠狠泼了一瓢冰水！

百人会相关账号发表分析评论文章

两年前李斌就信誓旦旦说2024年争取扭亏为盈，时间一晃而过，如今来看，别说今年扭亏为盈了，李斌对内对外“改口”的两年后争取扭亏为盈，已经越来越难以让人信服和看到希望。

以最新三季度财报信息来看，伴随着第二品牌乐道汽车的加入，蔚来整体销量微增背后，整体营收却不增反降，对应的亏损仍在扩大，连续多个季度单季亏损在50亿以上！

这是个什么概念？一个季度亏损超50亿，一年的亏损就高达200亿。

公开信息显示，从2014年至今，成立十年时间，蔚来汽车累计公开账面上亏损的钱，就高达1000个亿，其它N个造车新势力累计亏损加在一起，都不及李斌的蔚来商业帝国“烧钱快”。

毫不夸张，蔚来汽车，已然成为了一个活脱脱的“化钱炉”，这样的烧钱速度，换谁顶得住？！

即便是恒大许家印如果不垮台，他的恒驰汽车烧钱速度也不一定比得过蔚来。

以前经济形势好的时候，外部大环境乐观的时候，大家伙儿还普遍奉行什么“大而不倒”，现在是什么年头和光景？

别说现阶段更多还只是局限于汽车产业的蔚来了，即便是牵连面广的多的多的恒大帝国，该崩塌照样顷刻间土崩瓦解。

所以百人会的上述相关分析文章，担忧是无不道理的，也是一段时间以来，业界内外普遍对于蔚来汽车能否挺得住、是否还有未来的一种共识性忧虑。

说到底，大环境寒冬之下，蔚来这样的烧钱速度，任谁看了也很难对其抱以较强信心，而蔚来一旦资金链告急、真的倒下了，那么其对于产业链上各相关方的波及甚至打击力度，也将是难以想象。

注意到一位自称是蔚来多款车型用户的博主，爱之很责之切的在社交平台上发视频分析“吐槽”，列举了在他们车主群体看来，一段时期以来蔚来和李斌犯下的系列战略误判和决策失误：

其一、亏损越来越严重的背景下，摊子越铺越大，典型的贪多嚼不烂好大喜功。

蔚来品牌尚且一直在两万辆、甚至万台大关的中间位徘徊不前，突然又开辟了第二战线，推出了一个带有全新品牌logo和独立运营渠道的乐道。

更要命的是，蔚来、乐道之后，接下来蔚来还在坚持推出第三个品牌——萤火虫，做精品“小车”为主，相当于电动版的奔驰smart、宝马MINI。

大规模铺设换电站加推两个子品牌

还真是贪多嚼不烂，这一摊子都没搞起来，又好大喜功去东搞一摊、西开一灶！无形中都在急剧加大蔚来商业帝国的整体负担。

逆势扩张，搞不好很容易成为压死骆驼的最后一根稻草！

其二、过去这些年李斌们大手大脚，花了太多的“冤枉钱”。

比如车主们吐槽反应，一个蔚来商城，如果不是积分兑换的话，平时压根没多少人会真正进到里面去消费买东西。

关键蔚来商场里面的系列生活衍生品，普遍还都是打了大大蔚来LOGO的定制化商品，而不是像无印良品、三福等商业模式，把合适的品牌对应的好的单品导入进来即可。

类似费力不讨巧、面子工程大于实际意义的东西，都大大的消耗了蔚来不菲的人力、物力、财力，应该砍掉。

其三、在技术路线的选择上，过于偏执和理想化，不懂得顺势而为调整战略。

不同于理想的先增程、后纯电，以及小鹏汽车的及时悬崖勒马亡羊补牢跟进增程路线，蔚来始终仍在坚守费力不讨好的纯电路线，而且自建充电桩、换电站，过去十年耗费了不计其数的资金和资源，重资产投入过于激进和乐观。

试问，无论是充电桩还是换电站，技术的升级与迭代都相当快，过早和过激的重资产投入，放在当下和后面来看，不说“打水漂”吧，无效投资的比重会急剧增大。

换言之，五年前的桩和站，五年后不仅软件硬件都落后了，关键成本也大幅下降。蔚来搞的很多重资产投资，岂不是当了冤大头和先烈炮灰？！

蔚来的充换电补能体系很烧钱

站在行业大角度，我们对于蔚来的理想与贡献，深表钦佩，但就一家商业公司的可持续发展而言，李斌的不务实和蔚来的好大喜功，理应为蔚来商业帝国的摇摇欲坠担责买单。

车主用户的信赖、投资人真金白银的投入，不是让你来当冤大头和大圣人的。

如何让蔚来汽车在激烈的市场竞争中，成功突围熬到黎明，才是李斌秦力洪为首的蔚来高管层，最最应该切身实际考量和决策的基本准则！

说到这里，不仅让人想到了已经倒下的恒大汽车，更让人想到了造车新势力的“先驱”型代表——乐视贾跃亭。

想当年，贾跃亭振臂高呼，超级汽车生态化反，多么的让人心潮澎湃？如今呢，贾布斯成为了“下周回国”的行业笑谈。

鸡贼的理想，满大街随处可见，理想也成为了继特斯拉之后，国内造车新势力为数不多率先盈利、而且是规模性盈利的成功代表。

致敬保时捷和法拉利的小米，雷布斯不仅成为了广大网友和车主用户心中的YYDS，一款SU7的年销量，明年大概率就足以抵得上蔚来ET5+ET7+ET9全系轿车产品的量。

乐视超级汽车生态化反

这个时候，要说李斌不慌我是不信的，搞不好继2019年沦为“最惨的人”之后，接下来的2025、2026，蔚来和李斌大概率还要上一次榜。

别总想着教育市场和用户，顺势而为，斌哥加电！