广汽集团终于公布了7月份的产销快报，数据很不好看，不仅合资的广汽本田、广汽丰田出现大幅下滑，就连之前增长的广汽埃安和广汽传祺也开始下滑，其中广汽埃安7月销量28287辆，同比下滑37.17%，是广汽旗下跌幅最大的品牌。

这已经是广汽埃安的销量今年连续第6个月出现下滑，1-7月广汽埃安累计销量为154616辆，相比去年同期的254364辆少了约10万辆，下滑幅度高达39.21%，成为拖累广汽集团整体销量的主要因素之一。1-7月，广汽集团累计销量1004234辆，同比下滑25.83%。

2024年广汽埃安销量目标为70万辆，但今年前7个月完成进度仅22%，如果要达标，接下来5个月的月均销量需要稳定在11万辆以上，这几乎是不可能完成的任务。很多人不解，2023年广汽埃安年销量48万辆，实现同比增长77.02%，怎么才短短几个月，就出现了如此巨大的跌幅？

这个问题需要从两个方面解答。在销量结构方面，广汽埃安过于依赖网约车市场。根据乘联会的数据，2023年全国注册网约车新车85万辆，其中约22万辆来自广汽埃安，占到其当年销量的45.83%。随着网约车需求饱和以及新玩家进场，广汽埃安失去了一项重要的销量来源，出现明显下滑。

在失去网约车市场订单的同时，广汽埃安在私家车市场又无法获得普遍认可，迟迟无法打开局面而获得销量增长。消费者不认可广汽埃安，除了其浓郁的网约车标签之外，频繁出现的质量问题投诉也让许多消费者望而却步。   

在汽车投诉网站车质网上，关于广汽埃安旗下车型续航里程不准、动力电池故障、空调不制冷、车身生锈等问题的投诉比比皆是，甚至发生过AION Y车主投诉续航虚标，被广汽埃安发律师函要求撤下维权视频、照片并道歉的事件。而且在产品力和性价比方面，广汽埃安也比不过比亚迪、吉利等一票竞争对手。    

广汽埃安上个月发布的第二代AION V，官方指导价12.98-18.98万元，比竞品车型吉利银河E5、比亚迪元PLUS都要贵。而且竞品车型都是独立悬挂，第二代AION V却是扭力梁非独立悬挂，更贵的价格没换来更高规格的硬件，消费者当然不愿意买账。更别提第二代AION V混用中创新航、因湃电池、时代广汽三家的电芯，性能是否一致还有待验证。    

广汽埃安还成立了新品牌“昊铂”进军高端新能源汽车市场，结果销量同样惨淡，近半年的销量仅6399辆。昊铂最近一次上热搜还是因为360集团董事长周鸿祎体验昊铂HT鸥翼门的防夹功能，结果手指被夹发出惨叫。偷鸡不成蚀把米，周鸿祎的惨叫让本就前途渺茫的昊铂品牌雪上加霜，后悔的鼻子都青了。早些时候昊铂还因为“男篮周琦怒怼昊铂汽车是骗子”上了热搜。

今年3月，曾传出广汽埃安因为缺钱而急于IPO的消息，总经理古惠南出面澄清称，广汽埃安并不缺钱，IPO不是为了去融一笔钱，核心是要解决体制机制的问题。但就目前来看，广汽埃安的问题不仅没有减少，还有增多的趋势。2019-2022年，广汽埃安的净利润分别为-6.21亿元、-6.88亿元、-13.89亿元、-20.6亿元，亏损幅度一年比一年大。

主编点评

根据乘联会的数据，今年7月份，国内新能源汽车渗透率已经达到51.1%，同比增长15个百分点。在整个行业发展壮大的时候，广汽埃安却开始走下坡路，令人唏嘘。广汽埃安或许该问问自己，技术是不是领先？产品是不是优秀？服务是不是细致？品质是不是稳定？这些问题找到答案，广汽埃安才能翻身。