8月6日，全新一代smart精灵#1上市。限时权益价14.99万元起。

从产品配置来看，这次改款几乎把smart能给的技术全部放到了这台小型SUV上：全系800V碳化硅高压平台、6C超快充、激光雷达、英伟达Orin Y芯片、Flyme Auto智能座舱，以及超过200项整车体验升级。单从产品力看，新款精灵#1的升级诚意足够。

不过，对于smart来说，更大的挑战在于一个曾经定义城市精品车的品牌，在新能源时代，如何重新找到自己的位置？过去，它代表的是一种城市生活方式。今天，它试图证明自己依然可以代表年轻消费者，只不过这种表达方式已经从“小而特别”，变成“小而智能”。

1998年的smart，其实诞生于一个非常特殊的汽车时代。

当时汽车工业的主流逻辑是“大”。SUV开始成为全球市场增长方向，大排量发动机、豪华配置和更大的车身尺寸，代表着消费者对于汽车价值的理解。

但当时的smart却选择了一条完全不同的路线。

它用不到3米的车身长度、独特的设计语言和高度个性化的品牌表达，重新定义了城市汽车。对于很多消费者来说，购买smart是因为它代表了一种生活方式。它像是一件设计产品，满足的是城市年轻消费者对于个性和差异化的需求。

此后的20多年里，smart几乎成了“两座微型车”的代名词。正如smart品牌全球公司CEO佟湘北所说，品牌前21年的认知几乎都被两座fortwo锁住了。即便后来出现过forfour、Roadster等车型，市场对smart的固有印象依然停留在“小车”“两座”“城市代步”上。彼时，在中国市场，smart同样凭借独特定位收获了一批忠实拥趸。

转折发生在2019年。那年3月，吉利控股和戴姆勒宣布成立合资公司，双方各持股50%，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。

奔驰解决的是品牌和设计问题，让smart继续保持全球化高端定位；吉利提供的是SEA浩瀚架构、电动车工程能力以及供应链效率，让smart能够进入新能源竞争。

某种意义上，smart承担的是一个实验角色：它试图证明，传统豪华品牌的品牌资产，与中国新能源产业链能力，可以创造新的竞争力。

电动化转型的第一步，就是精灵#1。2022年6月，smart精灵#1作为品牌首款纯电车型全球首发，标志着smart正式告别燃油时代。此后，精灵#3、精灵#5相继推出，产品线从4.2米延伸到4.7米，价格从15万元覆盖到32万元。

但转型的代价也随之而来。

smart的市场表现并未随着产品线扩张而提升。2023年品牌国内零售4.2万辆，2024年跌至3.3万辆，2025年进一步滑落至约3.1万辆。进入2026年，情况仍未明显好转——1-5月smart品牌累计销量约2.1万辆。其中精灵#1依然是绝对主力，5月销量1629辆，占品牌当月总销量近六成。

一位行业人士这样描述smart的困境：它想要“变大”，但消费者怀念的，恰恰是它曾经的“小”。

这种困境的根源在于：低价区间被五菱、比亚迪、吉利星愿等品牌层层把守，高价区间被Model Y、理想等车型牢牢占据。smart试图用“变大”来突破小众市场的天花板，但中型SUV市场面对的是完全不同的竞争对手和游戏规则。精灵#5全年销量仅4000余台，说明“大smart”这条路暂时还没有走通。

在这样的背景下看新款精灵#1，它的意义就很清楚了。

如果说过去的smart依靠品牌个性获得用户，那么今天的新能源车市场，消费者需要看到更多技术实力。

这是新款精灵#1大幅升级的原因。

过去几年，新能源车市场最大的变化之一，就是高端技术快速下沉。800V高压平台、高阶辅助驾驶、智能座舱，这些过去属于20万元甚至30万元车型的配置，如今正在进入15万元市场。

新款smart精灵#1正是在这样的竞争环境下完成升级。

首先是补能能力。新车全系采用800V碳化硅高压平台，并支持6C超快充，10%-80%充电时间最快12分钟。对于纯电车型而言，补能效率一直是影响用户购买的重要因素，尤其是在长途出行场景下，充电速度正在成为续航之外的重要竞争指标。

其次是智能驾驶。新款精灵#1搭载激光雷达和英伟达Orin Y芯片，支持城市无图领航、车位到车位等功能。在过去，这类配置通常出现在20万元以上新能源车型中。smart将其下放到15万元价格区间，实际上是在补齐此前产品在智能化方面的竞争短板。

座舱体验同样进行了升级。15.4英寸2.5K屏幕、Flyme Auto系统以及新的智能交互体验，让精灵#1更加接近当前新能源用户对于智能汽车的期待。

当然，新款精灵#1并非没有短板。61.52kWh电池、535km续航放在2026年的标准下只是中规中矩；4.27米的车长也注定了后排和后备箱的空间相对紧凑。smart的精致感和设计溢价能否说服消费者接受这些妥协，还需要市场来验证。

从产品升级来看，新款精灵#1实际上完成了一次重要转变：从过去强调“设计价值”，转向同时强调“技术价值”。

不过，新能源车市场最大的变化，是技术越来越容易被复制。这是smart当前需要回答的问题。

从品牌发展来看，smart经历了一次明显转型。燃油时代，它的核心竞争力是“小而特别”。但新能源车时代，它需要面对一个新的问题：当smart开始推出精灵#1、精灵#3、精灵#5，并进入SUV市场之后，它还能否保持过去那种清晰的品牌认知？

这也是很多小众品牌电动化过程中遇到的问题。如果坚持个性，市场规模可能有限；如果全面向主流市场靠拢，又容易失去品牌特色。smart的挑战在于：它既要面对“越造越大、不像smart”的质疑，又要在智能化、三电等硬核指标上与主流品牌正面竞争。

好消息是，smart正在用产品和时间一点点松动旧认知。除了精灵#1的这次大幅升级，品牌还在筹备回归两座市场的精灵#2，计划2026年底在中国、欧洲及部分海外市场正式发布。从精品小车到中型SUV，再到两座回归，smart的产品版图正在形成闭环。

对于smart来说，未来真正重要的，是重新建立消费者对于smart的理解。它可以是一辆更智能的城市SUV，也可以是一款拥有设计感的精品电动车，但必须形成区别于其他品牌的价值。