早年，坊间传闻，小鹏汽车创始人何小鹏为了从宁德时代拿到动力电池，曾在宁德时代蹲守一个星期。该传闻后续被当事人否认，但车企与电池供应商之间不平等的关系可见一斑，甚至已是行业公认的事实。

时隔数年，" 宁王 " 在内卷浪潮的不断涌动下，其霸主地位俨然出现了一丝 " 松动 "。

"996" 成 "896"，宁王告别 " 躺赢 "

近日，有消息称，宁德时代向员工发出 " 奋斗 100 天 " 的号召，相关文件也一同曝光。

文件显示，为了更好地完成组织赋予的任务，加快推进各项工作达成，公司号召从今日起，JG7+ 奋斗 100 天，即号召符合条件员工从 6 月 12 日起，实施 "896" 的工作制，包括早上 8 点上班，晚上 9 点下班，每周工作 6 天，共 " 奋斗 100 天 "。  

目前，宁德时代相关负责人已对外宣称：" 该事为曲解造谣，公司没有发出这样的规定。"

虽然宁德时代官方予以否认，但是部分内部员工透露，"896" 工作制实际上非常属实，甚至有部分员工对该文件做出了进一步解读，例如宁德时代有意施压淘汰部分粘度不高、服从性弱的员工。双方各执一词的情况下，我们难以分辨真伪。 

相比如此高强度的工作，业内外人士更关注 " 号召 " 背后发起的原因。按照该份网传文件显示，之所以宁德时代会发出 " 号召 "，是 "近期新能源乘用车市场渗透率首次突破 50%，但市场环境愈发复杂，竞争愈加激烈 "。

显然，面对日益内卷的市场环境，即便是动力电池供应商 " 龙头 " 的宁德时代，也无法独善其身。

数据显示，宁德时代一季度营收 797.71 亿元，净利润为 105.10 亿元。截止到一季度末，宁德时代持有 2631 亿元现金储备。如此亮眼的财报数据，却被传出 "896"，巨大的反差难免刺激着大众的神经。   

纵观现阶段车市大环境来看，内卷带来的 " 寒意 " 早已渗透至整车厂的每一个角落，" 价格战 " 的压力落在每一个体身上。正如本月初的重庆汽车论坛上，多家车企 " 一把手 " 直言内卷乱象。其中，广汽董事长曾庆洪表示，受到 " 内卷 " 的影响，广汽也裁员不少。

然而，从宁德时代的一系列举动来看，" 内卷 " 产生的影响，已经蔓延至供应链上游，且激烈程度完全不迅速于整车厂。这也预示着，宁德时代彻底告别 " 躺赢 " 的时代。

重重埋伏，宁王的 " 守擂战 "

毋庸置疑，宁德时代依旧是目前国内最大的电池供应商。但，比亚迪对宁德时代产生的威胁却在与日俱增。数据显示，5 月国内电池装车量为 39.9GWh，同比增长 41.2%。不过，宁德时代同期的电池装车辆为 17.29GWh，市占率为 43.87%，环比下降 0.77%。   

相比之下，比亚迪以 11.42GWh 的装车量排在第二位，市占率为 28.97%，环比增长 0.6%。此消彼长的情况下，" 宁王 " 的地位岌岌可危。

需要注意的是，自 2021 年宁德时代市占率达 52.10% 后，其电池装机量的市占率便持续下滑，截至 2023 年已经跌至 43% 左右。考虑到比亚迪多款新车加入，销量即将迎来大幅攀升，宁德时代的状况并不乐观。

除了市占率被比亚迪不断侵蚀以外，宁德时代在海外市场正遭遇着前所未有的打压。   

6 月 7 日，美国 " 美中战略竞争特别委员会 " 主席及多位众议院议员发起一项名为《脱离外国敌对电池依赖法》的议案。该议案要求禁止美国国土安全部从六家中国锂电池企业采购电池，包括宁德时代和比亚迪。

有意思的是，当宁德时代被步步紧逼时，美国却对我国的中小型企业青睐有加，例如新宙邦宣布在美建厂时，还获得了高额税收减免优惠。不难发现，宁德时代在海外遭受打压的同时，国内潜在竞争对手却获得 " 扶持 "，间接给 " 宁王 " 带来了压力。

看似当前宁德时代仍为动力电池供应商 " 龙头 "，但实则整个市场早已暗流涌动。 

与此同时，宁德时代在技术方向上也与当下主流方向存在相悖。在早前的内容中，我们曾提及，相关部门正在积极推动固态电池的发展。然而，宁德时代的重心似乎并不在全固态电池上，而是半固态材料的钠离子电池、凝聚态电池。

总而言之，宁德时代虽然否认了 "896" 的传闻，但其承受的压力都在与日俱增，或是来自市场的 " 内卷 "，或是竞争对手的崛起，几乎每一项都在暗示着，" 宁王 " 头顶的 " 皇冠 " 即将移位。