编辑导语：腾势此时面临的核心矛盾，已经不是“有没有爆款”，而是在D9站稳之后，是否具备把品牌拉进长期运行轨道的能力。

相较于赵长江，李慧的存在感明显要弱许多。自接任腾势负责人以来，她已履职半年有余，但整体业绩表现并未呈现出亮眼的突破。

在2025年中，面对王传福对腾势“核心是怎么把技术转换成情绪”的批评，7月临危受命的新任总经理李慧，在履新半年间祭出降价、明星代言、提前上新“三板斧”，但年末销量数据仍难掩颓势。

这场高端化突围战中，腾势暴露的不仅是产品困局，更是品牌运营的深层矛盾。

“三板斧”初试不达预期

2025年7月初，此前在行业内鲜为人知的李慧出任腾势销售事业部总经理，与“核心操盘手”赵长江完成职务对调。相较于曾以“比亚迪史上最年轻销售公司总经理”等身份备受瞩目的赵长江，李慧此前并无直接参与一线业务的经验。

但当时腾势品牌正面临着明星产品D9销量疲软，新产品腾势N9销量退坡等窘境。李慧上任后，迅速推进工作向市场和品牌挥出了“三板斧”。

首先，其上任首月即对腾势D9祭出“直降3万”的激进策略，2025款车型起售价下探至30.98万元。这一动作虽在成都车展引发短暂关注，却未能扭转D9月销从1.2万跌至不足8000辆的颓势。乘联会数据显示，2025年四季度D9销量同比下滑28%，被岚图梦想家反超的当月，终端优惠已达4.5万元。

明星代言策略对产品拉升效果也十分有限。9月签约高圆圆为N9代言人，配合机场大屏、城市地标广告的狂轰滥炸，换来的却是当月2524辆的成绩。虽然明星效果未能在N9身上显现，但李慧对明星牌似乎“情有独钟”。近日，腾势官方号发布“腾势汽车总经理李慧将腾势N8L车钥匙正式交付给知名演员林更新，并宣布林更新正式成为腾势N8L车主暨腾势N8L美好出行品牌大使”的消息，意味着腾势在明星阵营中再落一子。

但明星效应能否带动腾势N8L的销量提升，仍有待观察。

在李慧的“三板斧”中还有一斧就是N8L提前了半年上市。彼时，李慧曾言提前上市因“用户呼声强烈“，但不得不提的是，当时的背景是腾势销量承压，亟需一款新产品来稳住销量。

从后续的销量来看，N8L的表现可圈可点，但也并不惊艳。此外，有机构调查发现，虽然其上市两月销量突破1.3万辆，但细究发现，其5443辆的次月增量中，60%来自经销商库存消化，真实市场需求存疑。

半年已过，腾势困局仍待解

曾经，赵长江公开表示，N8L的上市，标志着腾势将迈入月销2万～3万辆的全新增长阶段。如今，N8L上市已经三月有余，根据腾势2025年公布的销量来看，似乎腾势仍在2万辆以下徘徊。

而腾势N8L曾经的“豪言壮语”似乎想实现也颇有些难度。即便是在同级之中，腾势N8L以不足30万元的起售价，做到了便宜又“大碗”，但月销量5000辆难以称得上优秀。

李慧显然也在积极寻找破局之法，首先是品牌故事层面。据悉，腾势N8L将与多个顶级品牌展开合作，比如上海乐高乐园度假区、高端滑雪场等。此外，还有上海双年展、高端艺术品鉴等高规格文化活动，以及EMBA戈壁挑战赛这类高端体验，试图通过一系列的合作来夯实腾势高端品牌形象。

在品牌形象树立成果待解之时，腾势的销量结构性矛盾也愈发凸显。腾势D9仍占据着销量绝对占比，但当D9遭遇岚图、丰田赛那围剿时，腾势竟无第二款月销破5000辆的产品支撑。

其次，定位旗舰的N9上市5个月即降价2.3万，Z9GT全年销量不足3000辆，而本应承担走量任务的N8L，其30万级定价与问界M8、理想L8形成直接冲突。更致命的是，腾势引以为傲的“易三方”平台，在Z9GT上暴露出车机卡顿、续航虚标等硬伤，第三方投诉平台上相关投诉量同比激增47%。

如今，2026已然开篇，但从当前来看腾势的困局仍没有得到更为有效的破局路径。据悉，2026年腾势将迎来“产品大年”，包括备受期待的腾势跑车，上市时间正在规划中。此外，还有大五座SUV等两款全新车型、腾势D9的改款车型以及下一代N8等，涵盖五座布局以及纯电版本的车，都在规划中。

在业内人士看来，腾势此时面临的核心矛盾，已经不是“有没有爆款”，而是在D9站稳之后，是否具备把品牌拉进长期运行轨道的能力。就目前品牌表现来看，似乎李慧还没有破题。

而接下来，李慧能否破题，腾势品牌形象以及产品矩阵能否完善，都将成为品牌能否持续发展的关键。