长安马自达销量持续下滑，2025年6月销量创近10年同期新低，曾陷“阴阳销量”，管理层频繁换帅引担忧。

马自达在华困局加深

作为日系汽车品牌之一，马自达在国内市场曾有过亮眼表现。2017年其在华销量接近30.1万辆，创下入华以来的销量峰值。然而，在电动化浪潮大环境下，包括马自达在内的日系车企正面临市场份额不断被稀释的危机，马自达在华销量也自此开启下滑通道。

从销量趋势来看，2017年，马自达品牌在华销量接近30.1万辆，达到入华以来的销量峰值。此后，销量便开始走下坡路。2018年，马自达在华销量跌至27.2万辆。2019年在华销量跌至22.78万辆。2020年进一步跌至21.46万辆。2021年8月一汽马自达宣布退出市场，长安马自达接盘后，这一颓势并未得到扭转，反而持续加深。

2021-2024年期间，长安马自达销量分别为13.24万辆、10.4万辆、8.87万辆和7.57万辆，同比降幅依次达3.57%、21.43%、14.77%和14.69%，销量规模不断萎缩。

进入2025年，长安马自达的销量困境仍未改善。相关数据显示，长安马自达2025年6月销量为5388辆，同比下滑4.21%，市场份额为0.25%，市场排名第40位。与近10年同期相比，本期销量创历史新低，市场排名也处于历年最低水平。

分车型看，其SUV车型表现相对较好，销量同比增长14.91%，而轿车销量同比下滑23.49%。新能源车型中，PHEV销量同比增长582.50%，市场份额有所扩大。

销量低迷的同时，长安马自达还曾陷入“阴阳销量”争议，引发行业瞩目。2025年1月，长安马自达更因“阴阳销量”一事引发行业瞩目。公开信息显示，1月份，长安马自达对外发布“2024全年销量同比增长8%”信息，而长安汽车公布的2024年12月产销快报显示，“约7.56万辆，同比下降14.69%”，这一升一降背后，数据存在明显的差异。被外界质疑为“阴阳销量”。

“长安集团公布的是批售数据，长安马自达数据是零售数据。同时长安马自达2024年和2023年销量数据统计基于长安马自达品牌在售车型，均不包含原一马品牌车型，故此双方发布的销量数据不同。”长安马自达曾表示。

管理层频繁更迭

为应对持续的销量低迷，长安马自达在2025年采取了一系列调整措施。

2025年5月，长安马自达发生工商变更，注册资本从1.17亿美元增至3.94亿美元，王俊卸任董事长，张德勇接任。此前的2月，长安马自达对外宣布，小原秀之将卸任其市场销售副总裁兼销售分公司总经理一职，由马自达汽车株式会社全球销售市场本部中国市场部经理藤桥稔接任。梳理公开信息可发现，小原秀之2023年4月赴任长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理一职，2025年2月卸任，也即其任职时间不足两年。

事实上，长安马自达管理层的变动并非个例。自2019年2月至今，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理这一职位，已在六年时间内四度“换帅”，涉及及川尚人、高桥良二、小原秀之、藤桥稔等高管。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔分析指出：“‘换帅’的原因还是销量不好，没有达到董事会或者总公司的预期，如果一个企业销量稳步增长、市场表现很好，它不会‘换帅’，因为‘换帅’有风险。”

而这种频繁的管理层更迭，进一步加剧了市场对长安马自达品牌稳定性的担忧，也让其在电动化转型关键期的破局之路更添不确定性。