记者｜李飞

编辑｜郝琳

“金九银十”旺季，很多品牌没有等来销量增长。

上汽集团日前公告称，10月，智己销售新车7837辆，较去年同期下滑40.32%。这已是品牌销量连续三个月出现同比下滑，8月销量6163辆，同比减少6.18%，9月销量8000辆，同比减少27.85%，三个月内降幅从6%一路扩大到40%。

把周期拉长，前三季度，智己销量出现了40.10%的同比增长；前10个月品牌累计销量为67552辆，同比增长21.16%，增长主要来自上半年，下半年已转为同比下滑。

8月成都车展期间，智己发布了“NEXT・2028”战略，提出把NEO三电、全线控底盘等旗舰技术下放到20万级车型。10月30日的三季度业绩说明会上，上汽集团总裁贾健旭提到，集团自研的银河全栈方案对电子架构、高算力芯片、AIOS、核心架构件等智能化核心技术底座进行升级迭代，全新架构技术将会在奥迪、智己、荣威、大众等品牌搭载应用，具体车型将陆续在2027-2028年推出。

只不过这些安排都需要时间兑现。

年内上新五次，仍没跑出“爆款”

今年智己的新车上市节奏排得很密。4月，中大型旗舰SUV智己LS8率先上市，权益价24.98万至29.98万元，主打全线控转向、高阶智驾硬件和全域800V平台。新车上市后快速走量，成为品牌上半年销量的主要支撑。

8月、9月，定位纯电轿跑的全新智己L6和大五座SUV全新智己LS6相继上市，权益价分别为19.99万和19.79万元；其中智己LS6较老款21.69万元的起售价下调1.9万元（如按照20.29万元的指导价而非权益价计算，则较老款下调1.4万元），把战线拉进20万元以内。11月，智己LS8 NEO以23.98万元的权益价上市，补上智己LS8系列的纯电缺口；加上7月上市、34.98万元起售的智己LS9 Hyper，智己在一年内把20万-35万元的轿车和SUV、纯电和增程都铺了一遍。

车型数量不少，销售表现却遇冷。易车数据显示，上市以来全新智己L6单月零售销量在1000-1500辆区间徘徊，全新智己LS6在10月售出5170辆，是目前最接近走量的车型。今年前10个月，智己月均销量平均不足7000辆，与零跑、小米、小鹏、蔚来、理想等头部新势力品牌存在明显差距。

在全新智己LS6所在的赛道，前有特斯拉Model Y、蔚来ES6、理想L6等老玩家牢牢占据部分市场，后有小米YU7、理想i6、阿维塔07L、岚图追光S、比亚迪大唐EV等新玩家加入战局。

与此同时，针对智己LS6、LS8等主要面向家庭用户的SUV车型，品牌宣传把重心放在线控底盘、线控转向、NEO三电等专业技术上，这些术语对普通消费者来说理解门槛不低。强敌环伺，产品声量不足，智己仍缺少一款能挑起大梁的“爆款”车型。

尚界起量，智己等待重新被定义

7月的经销商风波，是今年品牌层面最大的一次冲击。

据《经济参考报》《证券时报》等权威媒体报道，7月7日，昆明智合悦行因民间借贷资金链断裂，其在昆明的三家门店全部停业，部分车主拿不到合格证、无法上牌；同一主体的珠海智合悦行随后停止交付。

智己7月21日、22日声明将事件定性为“单一经销商投资主体经营爆雷引发的连锁危机”，否认经销商集体跑路；工作组7月8日进驻，18日起恢复合格证发放与交付，并指定替代售后网点。

与此同时，上海一家授权门店的店长被曝收取多名用户的定金和部分购车款后，没有上交公司账户，随后失联，门店暂停营业。智己回应，这是门店管理人员的个人行为，与昆明、珠海事件无关，公司已配合警方调查。

经销商撑不住，或与单店产出低直接相关。智己采用“直营+经销商”模式，据《半岛都市报》报道，截至今年6月30日智己在全国有429家门店；按照上半年累计销量39652辆计算，上半年单店销量仅有约92辆。

就在智己处理渠道问题的同时，集团内部的新品牌尚界起量了。

上汽集团官网信息显示，尚界是上汽集团与华为合作推出的品牌，于2025年4月上海车展发布并进入鸿蒙智行体系。上汽集团首期投入60亿元，组建超过5000人的专属团队，今年9月又追加10亿元改造金桥工厂。管理层对外的说法是，集团“All in”尚界。

易车数据显示，今年前10个月，尚界首款车型尚界H5累计零售销量在25305辆。今年4月上市的尚界Z7、Z7T凭借出众的外观设计在市场端掀起不小的讨论，仅上市两个月，尚界Z7系列在6月就实现了单月交付破万。

同一集团内，尚界拿到华为的渠道、流量和智能化标签，智己获得的关注度和资源相对下降。后者在集团新能源版图中扮演什么角色，正在被重新定义。