一次更新三款车型，对于一个品牌而言本应是提振信心的信号，但细究参数与定价，却感觉更新了又没更新，竞争力似乎还是那样。

6月3日，领克开启了数小时不间断直播，车队从吉行大厦驶向吉曜通行衢州极电电池基地，以真实续航验证EM - P技术超长续航实力。同时，领克07 EM - P 200超长续航Ultra碳纤维尾翼版、领克08 EM - P 230超长续航Max版、领克10 EM - P 240四驱Max版超长续航版三款超长续航新版型同步上市，三车新版型限时售价16.98万元起。

从命名中不难看到，三款车型均突出“超长续航”这一核心卖点，但实际WLTC工况下提升幅度仅50—100公里，与同级竞品的纯电续航提升相比，并没有拉开差距。

具体来看，新款领克07 EM-P纯电续航仅提升至150公里，老款车型的续航为103公里，在续航方面提升不到50公里，电池能量增长了将近10千瓦时。电池成本的增长，让这款刚刚更新的新款车型售价上涨了1万元，并且这还没完，在售价上调的同时，其配置同样有所缩水——原本配备的真皮方向盘、95英寸的AR-HUD抬头显示均被取消。

对于领克08EM-P而言，官方指导价18.88万元起，叠加各种权益后限时售价16.98万起。新款WLTC纯电续航提升至185公里，CLTC工况下纯电续航230公里，相比指导价19.28万元的车型的续航提升了50多公里，同时在配置方面新款车型取消了AR实景导航、真皮方向盘，HUD、真皮座椅、主副驾的腰部支撑调节、前排座椅的按摩功能、以及第二排座椅的电动调节功能，和第二排座椅的加热、通风、按摩。

可以看到，新款领克08 EM-P在续航微增的同时，配置缩水幅度远超预期，砍掉这么多的舒适性配置，对于消费者来说是不可接受的，至于50多公里续航的提升，其实对于其日常通勤或短途出行而言，几乎难以感知实际差异；而被削减的每一项配置，却直接削弱了用车体验的质感与便利性。

再来看新款领克10的表现，领克10EM-P 240四驱Max版WLTC纯电续航提升至192公里，相比25款的四驱Ultra版提升了92公里，这样的续航提升在日常用车时可以明显的感受到续航焦虑的缓解，但其代价是取消了宁德时代的电芯，改用衢州极电的电芯，同时取消了AR实景导航、内后视镜自动防眩目、AR-HUD、真皮座椅、前排腰部支撑、前排座椅按摩也被取消、第二排座椅电动调节和小桌板一并缺席。并且价格相比25款的四驱Ultra版贵了4000元。

综合来，领克此次三款上市的新车，指导价虽然一致，但实际价值却普遍下滑，基本上每款新款均以舒适性换取续航的提升，这种“以质换量”的策略，让很多消费者无法接受。

从市场来看，领克品牌整体的销量均呈下滑态势。数据显示，领克品牌5月销量20732辆，同比下滑25 %，其中新能源车型销量依然是主力军。但从此次更新的领克10、领克08及领克07EM-P三款主力新能源车型来看，三款车型的销量均出现不同程度下滑，领克07 EM-P的销量一直不是很好，这很大程度与其高定价有关，该车在今年4月份销量仅有1714台。

领克08EM-P在去年下半年的销量还能维持在五六千台，但进入2026年，销量一路下滑，在4月份仅售出2407台；而领克10 EM-P和领克08同病相怜，进入2026年，新能源市场压力剧增，其月销量也维持在2000台左右，较上市初期腰斩过半。

从此次三款新能源车型的更新来看，领克并没有给到足够的诚意，仅仅是续航的提升，却以牺牲核心配置与用户体验为代价，这种更新感觉和没更新一样，难以对其销量构成实质性提振，反而加剧了用户对品牌价值稀释的疑虑。