一辆价值近15万元的零跑新能源汽车，因主动安全系统全程未激活，驾驶员刹车不及时，引发连环追尾事故。零跑回应称，追尾前1秒驾驶员脚踩刹车，导致AEB（自动紧急制动）系统无法激活，并非质量问题。

日前，来自山东济南的李先生向大众新闻记者讲述了自己车辆事故的经历。2025年12月6日，李先生花148500元，在济南匡山汽车大世界零跑汽车4S店内购买了一辆零跑C16 280激光雷达智尊版。2026年8月9日，该车辆在高速公路最右侧车道向匝道行驶过程中，遭遇前车急刹，驾驶员因安全车距不足、刹车不及时，引发连环追尾事故，最终承担该事故的主要责任。

事后，车主回忆称，该车全系标配了AEB、FCW（前方碰撞预警）等主动安全系统。然而，在整个行驶过程中，该车并未通过声光、图标等方式提前预警，也未自动紧急制动。

8月15日，李先生联系零跑4S店询问原因。

“当时他们说要我签署一份数据采集授权书，才能生效检测，之后会给我事故说明。”李先生说，直到授权书签署二十多天后，对方才出具了一份事故说明报告。

李先生提供的这份事故说明显示：

11:57:26 刹车开关未踩下 车速54.1km/h AEB未激活 

11:57:27 刹车开关踩下 车速44.8km/h AEB未激活 

11:57:28 刹车开关踩下 车速15.0km/h AEB未激活 

11:57:29 刹车开关踩下 车速0.3km/h AEB未激活 

该报告结论称，车辆AEB未能激活是因为驾驶员主动踩了刹车，并非质量问题。

李先生对此结论并不认可，他说：“对方只解释了AEB未激活的原因，并没有解释为何FCW没有提前预警，而且AEB的触发机制、功能适用场景也与此前品牌智能安全宣传存在出入。”

李先生行车记录仪拍到的视频画面显示，在该车撞到前车的瞬间，该车行驶速度为37km/h。

大众新闻记者综合行车视频及事故说明发现，11:57:23时，前车开始释放减速信号，此时该车加速踏板仍处于提速状态。直到事故发生前不足3秒时，驾驶员才松开油门，此时两车间距离已十分逼近。

此前，有专家指出，人在没有分心的状态下，面对突发情况时所需的反应时间大约是2.5秒到3秒，但在分心或脱手的状态下，至少需要5秒到10秒才能反应过来。

根据零跑C16 280激光雷达智尊版官方标定的数据，车速从100km/h刹停，全力制动距离为35.4米，理论制动时间约2.55秒。按照事故说明中驾驶员踩下刹车的瞬时速度计算，在抛开系统识别、制动建压以及驾驶员反应耗时的情况下，该车制动时间约1.14秒，对应理论刹停距离约7.73米。

在未预警的情况下，事故说明中将AEB激活时间压缩到2秒以内，是否能够实现有效制动？仅以“最后1秒人工踩刹车”判定AEB未激活，是否忽略了前置风险识别与预警环节？

针对上述问题，9月14日下午，大众新闻记者就此致电零跑官方客服并提出采访诉求，工作人员表示会如实记录并转达相关部门。

9月15日下午，零跑4S店一名王姓负责人联系大众新闻记者称，他们已与车主协商维修事宜，但关于车辆事故发生前后的数据记录，涉及车主的隐私，还要获得车主授权后才能进一步分析，暂时无法给到任何答复。

9月16日下午，李先生联系大众新闻称，零跑方面并未向他申请授权，并对他向媒体爆料一事表达了不满，建议李先生通过司法途径解决争议。

后续进展，大众新闻将持续关注。

（大众新闻记者 李振兴 实习生 刘钰萱）